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Walke III DD- 723 - Historia

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Walke III

(DD-723: dp. 2,200, 1. 376'6 "; b. 41'1", dr. 15'8 "; s. 34k .; cpl. 336, a. 6 5", 11 20mm., 10 21 "tt., 6 dep., 2dct .; cl. Allen M. Sumner)

El tercer Walke (DD-723) fue colocado el 7 de junio de 1943 en Bath, Maine, por Bath Iron Works; lanzado el 27 de octubre de 1943; patrocinado por la Sra. Douglas Dillon; y comisionado en el Boston Navy Yard el 21 de enero de 1944, Comdr. John C. Zahm al mando.

Después de acondicionarse en el Boston Navy Yard, Walke se puso en marcha el 12 de febrero para Washington, DC, que visitó del 14 al 18 antes de dirigirse a las Bermudas y al entrenamiento de shakedown. Regresó a Boston el 19 de marzo de 1944 para estar disponible antes de mudarse a Norfolk, VA., Para realizar ejercicios de carga de combustible de alta velocidad sobre la popa con Aucilla (AO-56) bajo los auspicios de la Oficina de Barcos. Desde Hampton Roads, el destructor se trasladó a Key West, Florida, al final de la primera semana de abril para realizar pruebas de guerra antisubmarina (ASW) en un nuevo tipo de equipo de sonido. Completó ese deber el 17 de abril y se dirigió a Norfolk, donde llegó dos días más tarde para casi un mes de servicio de entrenamiento de tripulaciones de núcleo para destructores recién construidos.

El 12 de mayo, Walke se puso en marcha hacia Nueva York, donde llegó al día siguiente. El día 14 se dirigió a aguas europeas para participar en la invasión de Normandía. Llegó a Greennock, Escocia, el día 24. Como unidad de la División de Destructores (DesDiv) 119, Walke participó en la invasión de Normandía entre el 6 y el 26 de junio. Los días 7 y 8, realizó bombardeos en tierra, destruyendo fortines y posiciones de ametralladoras, además de ayudar a repeler un contraataque montado por unidades blindadas alemanas. Los días 23 y 24, el buque de guerra apoyó las operaciones de barrido de minas en Cherburgo y se batió en duelo con las baterías enemigas en tierra.

Después de que las fuerzas terrestres aliadas empujaron el frente de combate tierra adentro fuera del alcance de los cañones del destructor, Walke partió de las aguas europeas el 3 de julio y llegó al Boston Navy Yard el día 9. Después de las reparaciones allí y el entrenamiento de actualización en Casco Bay, Maine, navegó hacia el sur y llegó a Norfolk el 26 de agosto.

Cuatro días después, el barco partió de Norfolk en la pantalla de Ticonderoga (CV 14), con destino en última instancia al Pacífico occidental. Navegando a través del Canal de Panamá y San Diego, California, el destructor llegó a Pearl Harbor el 25 de septiembre. Allí realizó ejercicios de entrenamiento durante casi un mes antes de partir de las islas hawaianas el 23 de octubre en la pantalla de Carolina del Norte (BB-55). Al vapor a través de Eniwetok y Manus, llegó a Ulithi el 5 de noviembre. Allí, se convirtió en una unidad del Grupo de Trabajo (TG) 38.4, del grupo de trabajo de portaaviones rápidos, con el que partió ese día para una serie de ataques aéreos contra objetivos en Filipinas. El buque de guerra regresó de esa incursión a Ulithi el 22 de noviembre y permaneció anclado allí hasta el 27, cuando se puso en marcha con el Escuadrón Destructor (DesRon) 60 para Filipinas. Llegó a la Bahía de San Pedro, Leyte, el día 29 y se incorporó a la pantalla del TG 77.2 que opera en el Golfo de Leyte. Regresó al fondeadero en la bahía de San Pedro el 4 de diciembre y permaneció allí hasta el día 6 cuando partió con TG 78.3 para apoyar los desembarques de la bahía de Ormoc en la costa occidental de Leyte. Las tropas de la 77.a División de Infantería del Ejército irrumpieron en tierra sin oposición el día 7, pero los japoneses montaron fuertes ataques kamikaze contra los barcos de apoyo en un intento de frustrar el asalto. Durante esos ataques aéreos, Walke ayudó a Mahan (DD-364) cuando tres kamikazes de un ataque de nueve aviones lograron chocar contra ella. Después de rescatar a varios tripulantes de Mahan, Walke envió al destructor herido al fondo con un torpedo y disparos. Al día siguiente, en ruta de regreso a la bahía de San Pedro, ayudó a salpicar un avión enemigo atacante. Llegó a salvo a su destino ese mismo día y operó en el golfo de Leyte y en la bahía de San Pedro hasta el día 13.

Ese día, se puso en marcha con TG 77.3 para apoyar el asalto a Mindoro. Llegó a esa isla el 15 de diciembre como parte de la fuerza de cobertura cercana del contraalmirante Berkley, compuesta por un crucero pesado, dos cruceros ligeros, Walke y otros seis destructores. Además de proteger a los elementos más pesados ​​del ataque aéreo y submarino, destruyó a tiros el destructor japonés Wakaba. Después de completar esa misión, regresó al Golfo de Leyte. En el camino, partió por fuego antiaéreo varios aviones que se le acercaron y llegaron a salvo a la bahía de San Pedro el 18 de diciembre de 1944.

El destructor permaneció allí hasta el 2 de enero de 1945, cuando se puso en marcha hacia el golfo de Lingayen y la invasión de Luzón. Los dragaminas estadounidenses se trasladaron al golfo el 6 de enero, y Walke los acompañó para proporcionar protección contra incendios y defensa antiaérea. Ese día, cuatro "Oscar" enemigos se acercaron al destructor desde su lado de estribor hacia adelante, bajo el agua. Abrió fuego y logró salpicar a los dos primeros atacantes. El tercer avión aceleró su combinación de ametrallamiento carrera-ataque suicida y, aunque golpeó varias veces, logró estrellarse contra el puente de Walke en el lado de babor y estalló en llamas. El destructor perdió todas las comunicaciones, radares, repetidores de giro y electricidad en toda la superestructura. También sufrió daños importantes en el puente, así como en los directores de sus cañones y torpedos. Afortunadamente, la bomba de 250 libras que llevaba el avión no explotó, sino que atravesó completamente el barco en las cercanías del centro de información de combate.

Dos minutos después de que el primer suicida se estrellara contra Walke, el último de los cuatro "Oscar" comenzó su inmersión mortal. Cuando este atacante se acercó hacia el cuarto de estribor del destructor, fue sometido a fuego desde la montura número 3 de 5 pulgadas en control local y desde el lado de estribor con cañones de 40 y 20 milímetros. Su fuego concentrado salvó al barco de un segundo choque cuando el avión estalló en llamas y se estrelló en el mar cerca a bordo. Poco después, el control se trasladó a popa al cono secundario y los incendios estuvieron bajo control en 15 minutos.

Durante toda la acción, aunque gravemente herido y horriblemente quemado, el oficial al mando del buque de guerra, Comdr. George F. Davis, continuó maquinando su barco y exhortó a su tripulación a realizar esfuerzos heroicos para salvar el barco. Sólo después de estar seguro de que ella permanecería a flote e intacta, consintió en ceder el mando al oficial ejecutivo y permitió que lo llevaran abajo. Comdr. Davis sucumbió a sus heridas varias horas más tarde pero, por su valiente acción, fue galardonado con el Medai of Honor, póstumamente. Además, se sintió honrado al tener a Davis (DD-937) (q.v.) nombrado por él.

Sorprendentemente, Walke continuó operando con TG 77.2 hasta después del aterrizaje el 9 de enero. Al día siguiente, partió del golfo con la Unidad de Tarea (TU) 78.4.2 y se dirigió a Leyte. Llegó a la bahía de San Pedro el día 13 y permaneció allí durante dos días con un parche antes de emprender el viaje hacia las islas del Almirantazgo. Recibió más reparaciones temporales en Manus del 18 al 21 de enero y luego reanudó su viaje a casa, vía Pearl Harbor. El barco llegó a Mare Island Navy Yard el 6 de febrero y comenzó las reparaciones permanentes. El último de sus extensos daños de batalla se había corregido el 4 de abril, cuando el barco puso rumbo —a través de Pearl Harbor, Eniwetok y Ulithi— hacia Okinawa, donde, el 10 de mayo, se unió a la campaña para capturar esa isla. Durante la primera parte de su estadía en el Ryukyus, sirvió como barco de apoyo en las estaciones de piquete de radar alrededor de Okinawa. El 24 de junio se le ordenó unirse a la pantalla de la Task Force (TF) 32, la Fuerza de Apoyo Anfibio, con la que operó hasta el 23 de julio. Al día siguiente, partió del Ryukyus en la pantalla de una unidad de tarea, con destino a Leyte, y estuvo disponible en la Bahía de San Pedro del 28 de julio al 14 de agosto. El último día, Walke y Barton (DD-722) se pusieron en marcha para encontrarse en el mar con el TF 38. El destructor se unió a la pantalla del TG 38.3 el 18 de agosto, tres días después de que terminaran las hostilidades. El 10 de septiembre, pasó a la pantalla del TG 38.1 y operó con los transportistas rápidos.

El buque de guerra permaneció en aguas japonesas hasta el 30 de septiembre, cuando se dirigió a través de Guam hacia la costa noroeste de los Estados Unidos. Llegó a Seattle el 24 de octubre y operó a lo largo de la costa occidental hasta la primavera siguiente. El 18 de marzo de 1946, el barco partió de San Diego para un viaje de ida y vuelta a Pearl Harbor, regresó a San Diego el 10 de abril y permaneció allí hasta el 13 de mayo. Después de regresar a Pearl Harbor el 19, partió de ese puerto nuevamente dos días después, pero esta vez continuó hacia el oeste hacia las Islas Marshall. Llegó al atolón Bikini el 26 de mayo y, durante los dos meses siguientes, apoyó las pruebas atómicas realizadas allí. Regresó a Pearl Harbor el 15 de agosto, permaneció durante la noche y se puso en camino hacia la costa oeste el 16. Walke entró en San Diego el 22 de agosto y luego se trasladó al Astillero Naval de Mare Island para tres meses de reparaciones.

El buque de guerra regresó a San Diego el 15 de noviembre y permaneció allí hasta fin de año. El 6 de enero de 1947, Walke partió de San Diego hacia Pearl Harbor, desde donde operó con Tarawa (CV-40) y más tarde con Shangri-La (CV-38), en servicio especial bajo los auspicios del Comandante de la Flota del Pacífico de la Fuerza Aérea Naval. Ese deber duró hasta el 1 de mayo cuando se unió a la unidad enviada a Sydney, Australia, para conmemorar la Batalla del Mar de Coral. El barco regresó a San Diego a mediados de junio y fue dado de baja allí el día 30.

Después de un poco más de tres años en el Grupo de San Diego, la Flota de Reserva del Pacífico, Walke fue puesto nuevamente en servicio el 5 de octubre de 1950, Comdr. Marshall F. Thompson al mando. Después del entrenamiento de shakedown a lo largo de la costa oeste, el destructor partió de San Diego el 2 de enero de 1951 y estableció un rumbo hacia el Lejano Oriente y el servicio en el conflicto coreano de seis meses de antigüedad. Reparó los daños causados ​​por la tormenta en Yokosuka, Japón, antes de unirse al TF 77 frente a las costas de Corea.

Además de brindar protección antisubmarina a los transportistas del TF 77, se trasladó cerca de la costa coreana para bombardear lugares como Yondae Gap, Wonsan, Songjin, Chongjin y Chuminjin, así como varios otros lugares de ferrocarril y carreteras. El 12 de junio, mientras navegaba a unas 60 millas de la costa coreana con TF 77, Walke golpeó una mina flotante que dañó gravemente su casco en el costado de babor, mató a 26 hombres e hirió a otros 40 marineros.

Hizo reparaciones temporales en Sasebo y luego se dirigió de regreso a los Estados Unidos donde ingresó al Astillero Naval de Mare Island en julio para reparaciones permanentes y una revisión completa. Walke regresó a la zona de combate de Corea en junio de 1952 y reanudó el servicio de detección con el TF 77 marcado por misiones de bombardeo en tierra. Ese crucero de combate duró hasta enero de 1953, cuando llegó a Long Beach, California, y emprendió las operaciones normales de la costa oeste. En julio, el buque de guerra se reincorporó al TF 77 frente a la costa coreana para otros siete meses de servicio examinando a los portaaviones rápidos; pero, para entonces, se había firmado el armisticio que ponía fin al aspecto de combate de sus deberes.

Entre el final del conflicto coreano en julio de 1953 y el dramático aumento de la participación estadounidense en la guerra civil vietnamita que comenzó en agosto de 1964, Walke adoptó una rutina que alternaba despliegues en tiempo de paz en el Pacífico occidental con períodos de operaciones normales en la costa oeste. de Long Beach. En ese intervalo, realizó seis despliegues a Oriente, en cada ocasión operando como una unidad de la Séptima Flota y generalmente como parte de la pantalla ASW de los portaaviones rápidos del TF 77. También cumplió tareas periódicas como una unidad del Patrulla del Estrecho de Taiwán. El barco realizó visitas frecuentes a puertos como Sasebo y Yokosuka en Japón, Hong Kong y Subic Bay en Filipinas. En su viaje de regreso del crucero por el Pacífico occidental de 1956 a 1957, Walke visitó Brisbane, Australia, antes de regresar a Long Beach el 28 de abril de 1957.

Cuando no se desplegó en el Lejano Oriente, el destructor operó a lo largo de la costa oeste realizando entrenamiento ASW y artillería y ejercicios de barcos independientes. Gran parte del tiempo pasado en los Estados Unidos también se destinó a reparaciones y revisiones. Por ejemplo, en 1961, recibió una revisión completa de rehabilitación y modernización de la flota (FRAM II).

En 1964 y 1965, sin embargo, los eventos en Vietnam del Sur conspiraron para hacer los últimos cuatro despliegues de Walke en las giras de combate del Lejano Oriente. Partió de Long Beach el 24 de marzo de 1965, navegó a través de Pearl Harbor y llegó a Yokosuka, Japón, el 30 de abril. El 4 de mayo, el destructor se dirigió a Filipinas. Entró en la bahía de Manila el día 10 y se unió a barcos de otras armadas de la SEATO. El día 12, el buque de guerra partió con ellos para participar en el ejercicio "Sea Horse" en ruta a Bangkok, Tailandia. Llegó a Bangkok el 22 de mayo e hizo una llamada de libertad de dos días. Regresó a Filipinas, en Subic Bay, el día 28. En junio, el barco hizo escala en Hong Kong y luego se dirigió a Sasebo, Japón, para su mantenimiento y luego pasó el resto del mes en operaciones fuera de los puertos japoneses. A principios de julio, Walke realizó una visita a Kaohsiung, Taiwán, y luego realizó un período de servicio de cuatro semanas en la patrulla del Estrecho de Taiwán.

La primera participación directa del barco en el conflicto de Vietnam se produjo en agosto cuando sirvió como piquete ASW para TG 70.4 en la estación Yankee en el Golfo de Tonkin. Dejó aguas vietnamitas el día 17 para cinco días de mantenimiento en Subic Bay. Regresó a Yankee Station el 27 de agosto y reanudó el servicio de piquete ASW con TG 70.4. El 4 de septiembre, el destructor se trasladó a la costa para proporcionar apoyo de fuego a las tropas que operaban en tierra. Ese deber duró hasta el 9 de septiembre cuando se reincorporó a TG 70.4 en Yankee Station. En Yokosuka el 19 de septiembre, tuvo un período de mantenimiento de cuatro días antes de regresar a los Estados Unidos el 23 de septiembre.

Walke pasó el resto de 1965 y los primeros cinco meses de 1966 en operaciones normales de la costa oeste, principalmente ejercicios ASW. El 9 de junio de 1966, partió de Long Beach para otro despliegue en el Pacífico occidental. Sin embargo, mientras pasaba por el rompeolas exterior, se produjo un gran incendio en ella después de la sala de bomberos. Los esfuerzos de control de daños del destructor lograron apagar el incendio; pero, mientras el barco era remolcado de regreso a Long Beach el día 10, su cable de remolque se partió y encalló. Más tarde ese día, finalmente ingresó al Astillero Naval de Long Beach para realizar reparaciones tanto en su casco como en su planta de propulsión principal.

Completó las reparaciones el 18 de julio, cargó municiones en Seal Beach y puso rumbo al Lejano Oriente. Llegó a Yokosuka el 3 de agosto para una breve parada de combustible y luego continuó hasta Sasebo, donde llegó el día 5. Permaneció allí hasta el día 8, cuando se puso en marcha para Yankee Station para unirse a la pantalla ASW de TG 77.9. El 16 de agosto, se despidió del TG 77.9 y puso rumbo a Kaoheinug, Taiwán, y realizó un período de servicio en la patrulla del Estrecho de Taiwán. El 12 de septiembre regresó a Yankee Station; pero, tres días después, un tifón la obligó a entrar en Subic Bay. Reanudó el servicio con TG 77.9 el 17 de septiembre, pero permaneció solo hasta el 22 cuando se dirigió a las aguas cerca de Luzón para participar en el ejercicio SEATO "Silverskate".

Regresó a aguas vietnamitas el 29 de septiembre y se instaló cerca de la costa para proporcionar apoyo de fuego a las tropas en tierra. Ese deber duró hasta el 4 de octubre, cuando regresó a Filipinas para otro ejercicio SEATO antes de ingresar a Subic Bay para una disponibilidad de licitación de nueve días junto a Bryce Canyon (AD-36). Salió de Subic Bay el 18 de octubre y llegó a la estación Yankee el 20 de octubre y sirvió con los transportistas allí durante ocho días. Después de una visita a Hong Kong, puso rumbo a Taiwán y otro período de servicio de cuatro semanas en la patrulla del Estrecho de Taiwán. Concluyó esa asignación el 1 de diciembre y se dirigió a Yokosuka, donde se sometió a un período de mantenimiento del 6 al 9 de diciembre. El día 9, el buque de guerra se puso en marcha para regresar a casa. Llegó a Long Beach el 20 de diciembre y comenzó a retirarse después del despliegue.

Walke dedicó los siguientes siete meses a las operaciones locales en Long Beach. En su mayor parte, este deber consistió en ejercicios ASW realizados con portaaviones. El 17 de agosto, el destructor partió de Long Beach y puso rumbo al Pacífico occidental. Navegando a través de Pearl Harbor, el buque de guerra llegó a Yokosuka el 24 de septiembre. Operó desde puertos japoneses realizando ejercicios ASW hasta el 18 de octubre, momento en el que se puso en marcha para la estación Yankee. El destructor se unió al TF 77 en el Golfo de Tonkin el 23 de octubre y sirvió en la pantalla ASW hasta el 16 de noviembre cuando se retiró a Filipinas. Llegó a Subic Bay el 14 de noviembre y permaneció allí 10 días sometida a licitación. Después de eso, se hizo a la mar para participar en otro ejercicio ASW "Silverskate" que completó el día 28.

Desde allí, el buque de guerra se dirigió al Golfo de Tonkin y se dirigió a los transportistas en la estación Yankee. Esa asignación duró hasta el 11 de diciembre, momento en el que se trasladó a la costa para proporcionar apoyo con armas de fuego a las tropas que operaban en tierra en la zona de combate del I Cuerpo. El día 17, se trasladó por la costa hasta las proximidades de la zona desmilitarizada entre Vietnam del Norte y Vietnam del Sur para apoyar a las tropas que combaten en ese vecindario. El 19 de diciembre, el barco partió de aguas vietnamitas y puso rumbo a Sasebo, donde llegó el día 23.

El 3 de enero de 1968, Walke partió de Sasebo para regresar a Vietnam. Llegó a la zona de combate el día 7 y pasó el mes siguiente en la línea de fuego proporcionando apoyo de fuego para las tropas que luchaban en tierra. El 20 de febrero, el buque de guerra formó un curso para Sasebo donde realizó un período de mantenimiento. Después de una serie de ejercicios ASW en el Mar de Japón, se puso en marcha el 24 de marzo para regresar a los Estados Unidos.

Llegó a Long Beach el 6 de abril y comenzó a retirarse después del despliegue. El 14 de mayo, el destructor entró en el Astillero Naval de Long Beach para una revisión de cuatro meses. Al final de ese período de reparación en septiembre, realizó un entrenamiento de shakedown y luego comenzó las sobreactividades normales de la costa oeste.

Ese deber continuó hasta el 29 de marzo de 1969, momento en el que se puso en marcha para la última gira de su carrera por el Pacífico occidental. Navegando por Pearl Harbor, llegó a Yokosuka el 26 de abril. El día 30, puso rumbo al golfo de Tonkin. El destructor se unió a los portaaviones rápidos el 5 de mayo y les proporcionó defensa ASW hasta el día 15 cuando se dirigió a Subic Bay. Tras el mantenimiento en Subic Bay y una visita a Manila, se hizo a la mar el día 26 para participar en el ejercicio SEATO "Sea Spirit". Regresó a Subic Flay el 7 de junio, permaneció allí hasta el 10 y luego se dirigió de regreso a Vietnam vía Kaohsiung, Taiwán. El buque de guerra llegó a la estación Yankee el 19 y sirvió en la pantalla ASW del TG 77.3 hasta julio.Visitó Kaohsiung nuevamente del 7 al 15 de julio y luego se dirigió a Sasebo, donde llegó el día 17.

El buque de guerra partió de Sasebo el día 18 para el ejercicio "Sea King" antes de un breve regreso a Sasebo. Walke pronto se dirigió de regreso a Vietnam y llegó a la estación Yankee el 25 de julio. Sirvió allí hasta el 7 de agosto y luego regresó a Kaohsinng. Visitó el puerto de Taiwán del 8 al 14 de agosto y luego hizo una escala en Hong Kong del 15 al 22 de agosto. Regresó a Yankee Station el 25 de agosto y sirvió en la línea de artillería hasta el 21 de septiembre. Se retiró a Subic Bay el 23 de septiembre y, después de cinco días, regresó a Vietnam. Brindó apoyo con disparos en la zona de combate del I Cuerpo y en Danang hasta el 4 de octubre, cuando formó un rumbo hacia Japón.

Realizó mantenimiento en Sasebo del 9 al 17 de octubre y luego se puso en marcha con Constellation (CVA-64) para ejercicios en el Mar de Japón. Después de una visita de regreso a Sasebo y una parada en Okinawa, regresó a Yokosuka para prepararse para el viaje a casa. El 6 de noviembre, el destructor zarpó hacia la costa oeste. Hizo paradas en Midway Island y Pearl Harbor antes de llegar a Long Beach el 21 de noviembre.

Walke pasó su último año de servicio activo operando a lo largo de la costa oeste. El 30 de noviembre de 1970, fue dada de baja en el Astillero Naval de Puget Sound y estuvo atracada en el Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet, hasta 1974. El 1 de febrero de 1974, su nombre fue borrado de la lista de la Marina. Fue vendida a General Metals, de Tacoma, Washington, el 16 de abril de 1975 para su desguace.

Walke (DD-723) ganó seis estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, cuatro estrellas de batalla en el conflicto de Corea y siete estrellas de batalla por el servicio de Vietnam.


Clase Allen M. Sumner


El destructor USS O'Brien (ii) (DD 725) de la Armada de los Estados Unidos.

Información técnica

EscribeDestructor
Desplazamiento2200 BRT
Largo370 pies
Complemento336 hombres
Armamento6 pistolas de 5 "
10 tubos de torpedo de 21 "
6 proyectores de carga de profundidad 2 lanzadores de carga de profundidad
máxima velocidad34 nudos
MotoresTurbinas de engranajes
Poder60000
Notas sobre la clase

Barcos de la Armada de los Estados Unidos de la clase Allen M. Sumner

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Destructor Minero

70 Destructores del Clase Allen M. Sumner. 5 de ellos se perdieron.


Durante la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón Destructor 60 consistió en dos divisiones de destructores, la 119 y la 120, bajo el mando general del Capitán William L. Freseman. [1] [2]

Escuadrón Destructor 60, Segunda Guerra Mundial [1]

División de destructor 119 Destructor División 120
USS Meredith (DD-726) USS cobre (DD-695)
USS O'Brien (DD-725) USS Ingraham (DD-694)
USS Laffey (DD-724) USS Moale (DD-693)
USS Caminar (DD-723) USS Allen M. Sumner (DD-692)
USS Barton (DD-722), bandera ——

El Escuadrón Destructor 60 fue parte de la fuerza naval asignada a la playa de Omaha durante la invasión de Normandía de junio de 1944. [7] El 6 de junio de 1944, el Meredith chocó contra una mina y, tras ser remolcado a la bahía del Sena, se hundió el 9 de junio de 1944. [8] DESRON 60 posteriormente formó parte de la Task Force 129 que llevó a cabo el bombardeo desde la costa del puerto francés de Cherburgo. [9]

Durante la Guerra del Pacífico, el Escuadrón Destructor 60 participó inicialmente en la campaña de Filipinas. El escuadrón era parte de la pantalla de escolta del Grupo de Tareas 78.3, la fuerza de asalto anfibio que invadió Leyte en octubre de 1944. El escuadrón también participó en la subsiguiente Batalla de Ormoc Bay. [10] El 3 de diciembre de 1944, durante un ataque a un convoy japonés, el cobre fue torpedeado y hundido. [11] El Escuadrón Destructor 60 operó posteriormente como parte de la pantalla del destructor para el Grupo de Tarea 77.2, el Grupo de Apoyo al Bombardeo y Fuego para la Invasión del Golfo de Lingayen en enero de 1945 (en la foto).

El Escuadrón Destructor 60 operó a continuación con la Fuerza de Tarea 38, la Fuerza de Tarea de Portaaviones Rápido de la Tercera Flota de EE. UU. Del 16 al 17 de febrero de 1945, TF-38 lanzó ataques aéreos contra las islas de origen japonés, las islas Bonin y las islas volcánicas para evitar refuerzos de la guarnición japonesa en Iwo Jima. Durante este período, Barton y Ingraham chocó, y Moale fue destacado para escoltar a los dos destructores dañados de regreso a Saipán para su reparación. [12]

El Escuadrón Destructor 60 operó luego en Okinawa durante la Operación Iceberg, con la División Destructor 120 sirviendo como pantalla de escolta para el Grupo de Tareas 52.1, el grupo de portaaviones de escolta que proporciona apoyo aéreo cercano basado en portaaviones a la fuerza de invasión aliada. [13] [14] Tres unidades del Escuadrón Destructor 60 - Caminar, Barton, y Allen M. Sumner - fue objeto de intensos ataques kamikazes durante las operaciones del escuadrón en los últimos meses de la Guerra del Pacífico. [1]

El 19 de febrero de 2003, el Destroyer Squadron 60 se restableció como personal de escuadrón de destructores con base en el avance asignado permanentemente. Inicialmente tenía su sede en Gaeta, Italia, la sede de la Sexta Flota de los Estados Unidos. [3] En ese momento, la misión del escuadrón se describió como proporcionar al Comandante de la Sexta Flota de los Estados Unidos un personal de escuadrón de destructores de avanzada asignado permanentemente para el control operativo sobre los destructores y fragatas desplegados en el Mar Mediterráneo. [3]

Con el título de cortesía de comodoro, el comandante del Destroyer Squadron 60 (COMDESRON 60) no solo supervisa las operaciones de guerra naval de superficie de la 6.a Flota de EE. UU. En el Mar Mediterráneo, sino también en Europa y África. El comodoro del escuadrón también se desempeña como asistente ejecutivo del comandante de las Fuerzas Navales de EE. UU. En Europa y África, así como como comandante de la OTAN del Comando de la Fuerza Conjunta Aliada de Nápoles para tales ejercicios. [15] En el último papel de la OTAN, el comodoro James Aiken (en la foto, actuó como director del ejercicio para el Ejercicio Sea Breeze 2014, el ejercicio marítimo multinacional anual celebrado en el Mar Negro que involucra al Grupo Marítimo Permanente 2 de la OTAN, las armadas miembros de la OTAN y las armadas involucradas en la iniciativa Asociación para la Paz. [dieciséis]

Commander Destroyer Squadron 60 lleva a cabo operaciones de combate y / o fuera de combate en su papel operacional como Comandante de la Fuerza de Tarea 65 o como Comandante de Combate Marítimo, y cuando se le indique, como Comandante de Operaciones de Intercepción Marítima. Dependiendo de las misiones que se emprendan, la Task Force 65 emplea buques de guerra de superficie, submarinos, aviones, equipos SEAL, Marines de EE. UU., Fuerzas conjuntas de EE. UU. Y fuerzas de la OTAN asignadas al área de operaciones de la Sexta Flota para mantener abiertas las líneas de comunicaciones marítimas en todo el territorio. Área de responsabilidad del Comando Europeo de EE. UU. [3]

2013 vio dos cambios importantes en las responsabilidades de mando del escuadrón:

  • El 21 de marzo de 2013, la palanquilla del Commander Destroyer Squadron 60 pasó a llamarse Commander Task Force 65, siendo la Task Force 65 la designación de la fuerza de combate de superficie de la Sexta Flota. [4] [17]
  • El 9 de mayo de 2013, el Commander Destroyer Squadron 60 (COMDESRON 60) se restableció formalmente para proporcionar supervisión administrativa de mando de tipo para esos cuatro destructores con capacidad BMD asignados al escuadrón. [4] [18]

En esta nueva capacidad de "tipo", COMDESRON 60 supervisa el entrenamiento, la preparación, el mantenimiento, los horarios, el material, el suministro, la disciplina y la moral de los destructores con capacidad BMD asignados. [4] El Comandante Destroyer Squadron 60 continúa al mando de la Task Force 65 en un papel de "doble función" desde dos ubicaciones. El personal del Destroyer Squadron 60 se encuentra en Rota, España y el personal del Task Force 65 se encuentra en Nápoles, Italia. . [4] [18]

Estación Africa Partnership Modificar

El 29 de octubre de 2007, comenzó la primera Estación de Asociación de África (APS) bajo el mando del Capitán John Nowell, que en ese momento se desempeñaba como Comandante del Escuadrón Destructor 60. El grupo de tareas APS, CTF-365, partió de Nápoles, Italia, con el buque de desembarco USS Fuerte McHenry (LSD-43) (en la foto) sirviendo como su buque insignia y acompañado por el buque de apoyo de alta velocidad USS Rápido (VHS-2). De camino a la región, el Fuerte McHenry aumentó su lista de pasajeros con especialistas de Francia, Alemania, Reino Unido y España y oficiales de Nigeria, Camerún y Ghana. También se proporcionó apoyo de personal militar a Dinamarca, Italia y Portugal. Durante su despliegue de siete meses, CTF-365 visitó Senegal, Liberia, Ghana, Camerún, Gabón, Angola y Santo Tomé y Príncipe. Africa Partnership Station 2007 desarrolló asociaciones de cooperación entre los servicios marítimos regionales y, al mismo tiempo, mejoró la seguridad de las naciones anfitrionas. APS 2007 también apoyó más de 20 proyectos de asistencia humanitaria durante este despliegue. [19]

Durante su gira como Comandante del Escuadrón Destructor 60, la entonces Capitana Cynthia N. Thebaud comandó dos despliegues de la Estación de Asociación Africana multinacional que se centraron en la creación de capacidad de seguridad marítima en África Occidental y Central. [20]

Enfoque adaptativo por fases europeo Editar

El 5 de octubre de 2011, el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Leon Panetta, anunció que la Armada de los Estados Unidos colocará cuatro buques de guerra del Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis en la Estación Naval de Rota, España, para fortalecer su presencia en el Mar Mediterráneo y reforzar la defensa contra misiles balísticos (BMD). de la OTAN como parte del programa europeo de defensa antimisiles del Enfoque adaptativo por fases (EPAA). El 16 de febrero de 2012, se informó que el Arleigh Burke-destructores de clase Donald Cook y Ross (en la foto) se trasladará a Rota durante el año fiscal 2014, seguido de Portero y Carney (en la foto) en el año fiscal 2015. [18] El 9 de mayo de 2013, el Comandante del Escuadrón de Destructores 60 fue designado formalmente para realizar la supervisión administrativa de mando de tipo para los cuatro destructores con capacidad BMD con base en Rota, España. [4]

El 31 de enero de 2014, el primer destructor con brazo BDM, el Donald Cook, partió de la Estación Naval de Norfolk, Virginia, hacia su nuevo puerto base de Rota, España. [21] El 3 de junio de 2014, el próximo destructor del brazo BDM, el Ross, partió de la Estación Naval de Norfolk, Virginia, hacia su nuevo puerto base de Rota, España, y llegó el 16 de junio de 2014. [22] El tercer destructor, el Portero, se unió al Destroyer Squadron 60 el 30 de abril de 2015. [23] El destructor final, USS Carney, llegó a Rota, España, el 25 de septiembre de 2016, completando el despliegue del Destroyer Squadron 60 en la misión europea de enfoque adaptativo por fases. [24]

Ataque químico de Ghouta 2013 Editar

La Marina de los Estados Unidos retrasó inicialmente la salida del destructor de misiles guiados equipado con Aegis. Mahan de la Sexta Flota de Estados Unidos en medio de acusaciones de que el régimen del presidente sirio Bashar al-Assad utilizó armas químicas durante la guerra civil siria en curso, incluidos los ataques con gas que ocurrieron el 21 de agosto de 2013. Tanto el Mahan y su relieve, el Ramage, permaneció en el Mediterráneo oriental con otros dos destructores equipados con Aegis, el Barry y Gravemente. Los cuatro destructores son capaces de interceptar misiles balísticos y de lanzar misiles de crucero Tomahawk de ataque terrestre. [25]

El 28 de agosto de 2013, la Marina de los Estados Unidos anunció que una quinta Arleigh Burke-destructor de clase, el USS cerveza negra (DDG-55), estaba en camino para unirse a los otros cuatro Burke-destructores de clase en el Mediterráneo Oriental. [26] El 4 de septiembre de 2013, la Marina de los EE. UU. Anunció que el USS Mahan partió hacia su puerto base de la Estación Naval de Norfolk, Virginia, dejando cuatro Burke-destructores de clase que operan en el Mediterráneo Oriental. [27] El 13 de septiembre de 2013, el Mahan regresó a la Estación Naval de Norfolk, Virginia, completando un despliegue de 8 + 1 ⁄ 2 meses con la Sexta Flota de los EE. UU. [28]

El 12 de septiembre de 2013, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció que los cuatro restantes Burke-Los destructores de clase permanecerán en el Mediterráneo oriental mientras los diplomáticos rusos y estadounidenses negocian la entrega de las reservas de armas químicas de Siria a las Naciones Unidas, con el portavoz del Pentágono George E. Little señalando: "No tenemos planes en este momento para cambiar nuestro postura militar en el Mediterráneo. Estamos preparados para cualquier contingencia militar potencial que pueda involucrar a Siria ". [29] El 31 de octubre de 2013, la Organización para la Prohibición de las Armas Químicas anunció que todos los equipos e instalaciones declarados relacionados con la producción de armas químicas de Siria habían sido destruidos. [30]

Incidente del Mar Negro de 2014 Editar

El 14 de marzo de 2014, el destructor de misiles guiados USS Desron-60 Donald Cook (DDG-75) partió para su primera patrulla como un buque de guerra desplegado hacia adelante de la Sexta Flota de EE. UU. [31] El 10 de abril de 2014, Donald Cook entró en el Mar Negro. [32] Un portavoz del Departamento de Defensa dijo que el despliegue del Donald Cook to the Black Sea fue "para asegurar a los aliados de la OTAN y los socios del Mar Negro el compromiso de Estados Unidos de fortalecer y mejorar la interoperabilidad mientras se trabaja hacia objetivos mutuos en la región". [33]

El 12 de abril de 2014, el Donald Cook estaba operando en el oeste del Mar Negro cuando un par de aviones de ataque rusos Su-24 Fencer desarmados ingresaron al área. Un Su-24 abandonó su formación y comenzó a volar más cerca del Donald Cook. Se realizaron un total de doce pases durante un período de 90 minutos, y el avión ruso se acercó a unas 1.000 yardas del aeropuerto. Donald Cook. [34]

A raíz de este incidente, el portavoz del Pentágono, el coronel Warren, declaró: "Esta acción rusa provocativa y poco profesional es incompatible con los protocolos internacionales y los acuerdos previos sobre la interacción profesional entre nuestras fuerzas armadas". [35] El 14 de abril de 2014, el Donald Cook hizo una escala en el puerto de Constanta, Rumania, que incluyó una visita del presidente rumano Traian Băsescu. [36] El Donald Cook realizó un ejercicio de formación multilateral con los buques de guerra rumanos Regina María y Mărășești, así como la fragata Taylor. [37]

los Donald Cook partió del Mar Negro el 24 de abril de 2014. [38] Después de una visita al puerto de Durres, Albania, y el entrenamiento con las fuerzas albanesas, el Donald Cook regresó a Rota, España, el 25 de julio de 2014, completando su primer despliegue avanzado. [37] Donald Cook El próximo crucero por el Mar Negro, del 28 de diciembre de 2014 al 14 de enero de 2015, transcurrió sin incidentes. [39]

Incidente del Mar Negro de 2015 Editar

El 21 de mayo de 2015, el destructor USS Ross (DDG-71) ingresó al Mar Negro para realizar operaciones conjuntas con la OTAN y las armadas regionales como parte de la Operación Atlantic Resolve. [40] El 25 de mayo de 2015, el Ross Comenzó un ejercicio de entrenamiento de 3 días con las fragatas. Regina María y Marasesti de la Armada rumana. [41]

El 30 de mayo de 2015, el Ross fue sobrevolado por el avión ruso Su-24 Fencer mientras el barco navegaba en el Mar Negro. [42] [43] En su comunicado de prensa del 31 de mayo de 2015, la Marina de los Estados Unidos señaló que:

Ross observaron los vuelos de rutina de las aeronaves SU-24 y no tuvieron interacción mientras ambos operaban en aguas internacionales. Ross continuó con su misión después de observar el regreso de la aeronave a la base. En ningún momento lo hizo Ross actuó agresivamente ni se desvió de sus operaciones planeadas. La conducta de su tripulación ha sido y sigue siendo profesional. [44]

El 1 de junio de 2015, el portavoz del Departamento de Defensa de los EE. UU., Coronel Steven Warren, del Ejército de los EE. UU., Señaló además que el avión militar ruso en el incidente "estaba desnudo. En otras palabras, sin armas a bordo, sin armas en sus alas". [42] También en esa fecha, la Marina de los Estados Unidos publicó un video del sobrevuelo de la aeronave rusa. [45] Finalmente, en esta fecha, el Ross comenzó un ejercicio naval de dos días con la fragata ucraniana Hetman Sahaydachniy (en la foto). El 3 de junio de 2015, el Ross Partió del Mar Negro, concluyendo un crucero de 11 días. [41]

Ejercicio de la OTAN 2015 Sea Breeze Editar

El destructor del escuadrón Portero entró en el Mar Negro el 5 de julio de 2015 para unirse a la fragata holandesa Tromp, la fragata portuguesa D. Francisco de Almeida, y el dragaminas español Tajo para el ejercicio de la OTAN Sea Breeze 2015. El ejercicio estaba previsto para incluir 30 barcos y alrededor de 1.700 personal de Grecia, Bulgaria, Turquía, los Países Bajos, España y los Estados Unidos, así como el Grupo Marítimo Permanente de la OTAN 1 y la Mina Permanente de la OTAN El Grupo de contramedidas 2. Estaba previsto que Sea Brezze 2015 se llevara a cabo entre el 3 y el 12 de julio de 2015. [46]

Ataque de 2017 al aeródromo de Shayrat Editar

El 7 de abril de 2017, USS Ross (DDG-71) y USS Portero (DDG-78), desde sus posiciones en el Mar Mediterráneo Oriental, dispararon un total de 59 misiles de crucero Tomahawk a objetivos militares específicos en el aeródromo de Shayrat en Siria. El bombardeo de misiles fue en respuesta a la muerte de al menos 80 civiles inmediatamente después del 4 de abril de 2017, el ataque químico de Khan Shaykhun en la provincia de Idlib, un ataque que el gobierno de EE. UU. Concluyó que fue lanzado por el régimen sirio, desde Shayrat. [47] [48] [49] [50]


El nuevo milenio: abordar la causalidad y ampliar el enfoque

Uno de los primeros grandes estudios prospectivos (1997, norte = 807) controlados por niveles iniciales de comportamiento antisocial y sexo del niño, nivel socioeconómico familiar y niveles de apoyo emocional y estimulación cognitiva en el hogar. 11 Incluso con estos controles, el castigo físico entre las edades de seis y nueve años predijo niveles más altos de comportamiento antisocial dos años después. Estudios prospectivos posteriores arrojaron resultados similares, ya sea que controlaran la edad de los padres, la edad del niño, la raza y la estructura familiar 12, la pobreza, la edad del niño, el apoyo emocional, la estimulación cognitiva, el sexo, la raza y las interacciones entre estas variables 13 u otros factores. 14 & # x02013 17 Estos estudios proporcionan la evidencia más sólida disponible de que el castigo físico es un factor de riesgo para la agresión infantil y el comportamiento antisocial.

Un metaanálisis histórico publicado en 2002 18 mostró que de 27 estudios sobre castigo físico y agresión infantil realizados hasta ese momento (que cumplían los criterios del metaanálisis), todos encontraron una relación positiva significativa, independientemente del tamaño de la población. muestra, lugar de estudio, edades de los niños o cualquier otra variable. Casi todos los estudios adecuadamente diseñados realizados desde ese metanálisis han encontrado la misma relación. 19 & # x02013 23 En un ensayo controlado aleatorio de una intervención diseñada para reducir las conductas infantiles difíciles, se capacitó a 24 padres en más de 500 familias para disminuir el uso del castigo físico. La significativa disminución paralela observada en los comportamientos difíciles de los niños en el grupo de tratamiento se explicó en gran medida por la reducción de los padres en el uso del castigo físico. Juntos, los resultados sugieren consistentemente que el castigo físico tiene un efecto causal directo sobre la conducta exteriorizante, ya sea a través de una respuesta reflexiva al dolor, modelado o procesos familiares coercitivos.

Para el año 2000, la investigación sobre el castigo físico se había expandido más allá de su efecto sobre la agresión infantil.Los estudios mostraban asociaciones entre el castigo físico y la salud mental, las lesiones físicas, las relaciones entre padres e hijos y la violencia familiar en la edad adulta. Uno de los primeros estudios de este tipo 25 relacionó las bofetadas y las nalgadas en la infancia con los trastornos psiquiátricos en la edad adulta en una gran muestra canadiense, y desde entonces sus hallazgos han sido respaldados por un número cada vez mayor de estudios. El castigo físico está asociado con una variedad de problemas de salud mental en niños, jóvenes y adultos, que incluyen depresión, infelicidad, ansiedad, sentimientos de desesperanza, uso de drogas y alcohol y desajuste psicológico general. 26 & # x02013 29 Estas relaciones pueden estar mediadas por alteraciones en el apego de los padres e hijos como resultado del dolor infligido por un cuidador, 30, 31 por niveles elevados de cortisol 32 o por alteraciones químicas del mecanismo cerebral para regular el estrés. 33 Los investigadores también están descubriendo que el castigo físico está relacionado con un desarrollo cognitivo más lento y afecta negativamente el rendimiento académico. 34 Estos hallazgos provienen de grandes estudios longitudinales que controlan una amplia gama de posibles factores de confusión. 35 Ahora están surgiendo resultados intrigantes de los estudios de neuroimagen, que sugieren que el castigo físico puede reducir el volumen del cerebro y la materia gris en áreas asociadas con el desempeño en la Escala de Inteligencia de Adultos de Wechsler, tercera edición (WAIS-III). 36 Además, el castigo físico puede provocar alteraciones en las regiones dopaminérgicas asociadas a la vulnerabilidad al abuso de drogas y alcohol. 37

Todos estos hallazgos son consistentes con el creciente cuerpo de literatura sobre el impacto de las experiencias adversas de la niñez en el desarrollo neurológico, cognitivo, emocional y social, así como en la salud física. 38 Aunque algunos estudios no han encontrado relación entre el castigo físico y los resultados negativos, 35 y otros han encontrado que la relación está moderada por otros factores, 12 ningún estudio ha encontrado que el castigo físico tenga un efecto positivo a largo plazo, y la mayoría de los estudios han encontrado efectos negativos. 17

Otro cambio importante en el panorama fue precipitado por investigaciones que cuestionaron la dicotomía tradicional entre castigo y abuso. Aunque la investigación comenzó a acumularse en la década de 1970 que mostró que la mayor parte del abuso físico es el castigo físico (en intención, forma y efecto), los estudios sobre el maltrato infantil han aclarado este hallazgo desde entonces. Por ejemplo, el primer ciclo del Canadian Incidence Study of Reported Child Abuse and Neglect 39 (CIS 1998) mostró que el 75% del abuso físico comprobado de niños ocurrió durante episodios de castigo físico. Este hallazgo se repitió en el segundo ciclo del estudio (CIS 2003). 40 Otro gran estudio canadiense 41 encontró que los niños que fueron azotados por sus padres tenían siete veces más probabilidades de ser agredidos severamente por sus padres (por ejemplo, con puñetazos o patadas) que los niños que no recibieron azotes. En un estudio estadounidense, 42 bebés en su primer año de vida que habían sido azotados por sus padres en el mes anterior tenían 2,3 veces más probabilidades de sufrir una lesión que requiriera atención médica que los bebés que no habían recibido azotes. Los estudios sobre la dinámica del maltrato físico infantil han arrojado luz sobre este proceso, que implica que los padres atribuyan el conflicto a la obstinación 43 y / o al rechazo del niño44, así como dinámicas familiares coercitivas 9 y respuestas emocionales condicionadas. 45

La creciente evidencia que vincula los resultados negativos a largo plazo con el castigo físico ha contribuido a un cambio global en las percepciones de la práctica. En Canadá, más de 400 organizaciones han respaldado la Declaración conjunta sobre el castigo físico de niños y jóvenes. 46 Un subconjunto de estas organizaciones se enumera en el Apéndice 1 (disponible en www.cmaj.ca/lookup/suppl/doi:10.1503/cmaj.101314/-/DC1). En otros países, se han instituido reformas legislativas para proteger mejor a los niños. 47 Junto con estos cambios ha habido un énfasis creciente en el desarrollo de modelos de disciplina positiva que se basan en la resolución de conflictos no violenta y eficaz.


Físico

Los signos de lesión de la GU inferior son una pequeña parte de un conglomerado masivo de signos relacionados con lesiones asociadas, por lo tanto, siempre mantenga un alto índice de sospecha. [24]

Trauma de la vejiga

Los hematomas o el edema de la parte inferior del abdomen, el perineo o los genitales indican una lesión de la vejiga.

Siempre sospeche lesiones uretrales y de la vejiga en pacientes con fracturas pélvicas e incapacidad para orinar.

La imposibilidad de recuperar todo el líquido utilizado para irrigar la vejiga a través de un catéter de Foley indica una lesión en la vejiga.

Trauma uretral

El signo clásico de traumatismo uretral es la presencia de sangre en el meato.

En las lesiones anteriores hay edema y / o hematoma del pene o perineal.

Puede haber una vejiga distendida en las lesiones posteriores, ya que el 65% de las lesiones posteriores son transecciones completas. [37]

Trauma peneano

Los signos de trauma del pene incluyen los siguientes:

Viabilidad del segmento mutilado

Trauma escrotal

Los signos de trauma escrotal incluyen los siguientes:


Walke III DD- 723 - Historia

Banago es un árbol de madera tropical.

(AK: T. 2551 l. 268 'b. 45'2 "dr. 23'6" a 10 k. Cpl. 56 cl. Banago)

Banago fue lanzado el 4 de julio de 1918 por Alabama Dry Dock and Shipbuilding Co., Mobile, Alabama, en virtud de un contrato de la Junta de Envío transferido a la Marina el 25 de septiembre de 1918 encargado el 29 de septiembre de 1918, el teniente comandante HR Hansen, USNRF, en comunicación y reportado a el Servicio de Transporte Naval de Ultramar.

Después de extensas reparaciones, Banago salió de Norfolk el 5 de noviembre de 1918 con un cargamento de carbón, pero regresó al día siguiente debido a problemas con el timón. Después de una inspección, descargó parte de su cargamento y fue remolcada por Crenshaw a Nueva York donde, el 21 de diciembre de 1918, Banago fue dado de baja y devuelto a la Junta de Envío.

George Bancroft nació en Worcester, Massachusetts, el 3 de octubre de 1800. Eminente historiador y político, escribió La historia de los Estados Unidos. En 1845 fue nombrado secretario de Marina y fundó la Academia Naval. También fomentó el trabajo del Observatorio de Washington y elevó el nivel de instrucción profesional. Más tarde fue ministro de Gran Bretaña, Prusia y la Federación de Alemania del Norte, y el Imperio Alemán. Murió en Washington en 1891 y fue enterrado en Worcester, Mass.

(PG: dp. 839 l. 189 'b. 32' dr. 12'2 "s. 14.5 k. Cpl. 123 a. 44", 2 18 "TT.)

El primer Bancroft, una cañonera de acero, fue botado el 30 de abril de 1892 por Samuel L. Moore and Sons, Elizabethport, N. J., patrocinado por la señorita Mary Frances Moore y encargado el 3 de marzo de 1893, el teniente comandante A. Walker al mando.

Bancroft fue designado como un barco de práctica para los guardiamarinas de la Academia Naval y estacionado en Annapolis. Durante 1893-96 navegó por la costa este visitando varios astilleros con grupos de guardiamarinas embarcados. En septiembre de 1896 zarpó para unirse al Escuadrón Europeo y durante el año y medio siguiente protegió los intereses estadounidenses en el Mediterráneo Oriental.

Llamado a casa cuando el Congreso declaró la guerra a España, Bancroft llegó a Boston, Massachusetts, el 4 de abril de 1898 y sirvió en el Escuadrón del Atlántico Norte entre el 9 de mayo y el 9 de agosto. Realizó transportes de tropas a Cuba y estuvo en servicio de bloqueo en La Habana y la Isla de Pinos. El 28 de julio, Bancroft se apoderó de una pequeña goleta.

Bancroft regresó a Boston el 2 de septiembre y fue puesta fuera de servicio el 30 de septiembre de 1898. Después de ser puesta nuevamente en servicio el 14 de agosto de 1900, navegó en aguas colombianas (26 de noviembre de 1900 a 12 de febrero de 1901) realizando reconocimientos. Al regresar a Boston el 29 de abril de 1901, quedó fuera de servicio el 25 de mayo. Retomado el 6 de octubre de 1902, sirvió hasta 1905 como barco de estación en San Juan, P. R., navegando en las Indias Occidentales y patrullando el área. Bancroft fue transferido al Revenue Cutter Service el 30 de junio de 1906.

(DD-256: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9 10 "s. 35 k. Cpl. 122 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. Cl. Clemson)

El segundo Bancroft (DD-256) fue lanzado el 21 de marzo de 1919 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. Patrocinado por la señorita Mary W. Bancroft, bisnieta de George Bancroft y encargado el 30 de junio de 1919, el teniente comandante H. S. Haislip al mando.

Bancroft se unió a la Flota Atlántica y participó en actividades de entrenamiento de la flota hasta el 26 de noviembre de 1919 cuando entró en la comisión de reserva. Fue puesta fuera de servicio en Filadelfia el 11 de julio de 1922.

Bancroft fue puesto nuevamente en servicio el 18 de diciembre de 1939 y sirvió con el Escuadrón Atlántico en la costa este hasta que fue dado de baja en Halifax, Nueva Escocia, y transferido a Gran Bretaña en el intercambio de bases terrestres de destructores el 24 de septiembre de 1940.

Bancroft fue asignado a la Royal Canadian Navy y fue asumido por los canadienses el 24 de septiembre de 1940 (rebautizado como HMCS St. Francis). Salió de Halifax el 15 de enero de 1941 y llegó al río Clyde, Escocia, el 26 de enero. Se incorporó al 4º Grupo de Escolta y el 20 de mayo rescató a todos los supervivientes del vapor Starcross que tuvo que ser hundido tras ser torpedeado por un submarino. A finales de junio, escoltó un convoy de tropas al Medio Oriente y en julio se unió a la recién formada Fuerza de Escolta de Terranova. Entre 1941 y 1943 escoltó convoyes del Atlántico norte e hizo varios ataques contra submarinos enemigos.

Después de reacondicionar en Halifax, St. Francis se unió al Grupo de Escolta C.2 en el Comando de Aproximaciones Occidentales en junio de 1943, pero en agosto fue transferido al Noveno Grupo de Escolta (RCN), trabajando desde Londonderry, Irlanda. Regresó al Western Loc al Escort Force en Halifax el mes siguiente. Desde principios de 1944 estuvo empleada en tareas de formación en Digby, Nueva Escocia, donde el 1 de abril de 1945 fue declarada excedente.

(DD-598: dp. 1620 l. 347'10 "b. 36'1" dr. 17'4 "s. 35 k. Cpl. 276 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Benson)

El tercer Bancroft (DD-598) fue lanzado el 31 de diciembre de 1941 por Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Patrocinado por la Sra. Hester Bancroft Barry, bisnieta de George Bancroft, encargado el 30 de abril de 1942, el teniente comandante JL Melgaard al mando e informó a la Flota del Pacífico.

Bancroft llegó a Dutch Harbor, Alaska, el 17 de septiembre de 1942 y permaneció en las Islas Aleutianas hasta finales de agosto de 1943, apoyando la ocupación de las islas Amchitka (12 de enero de 1943), Attu (11 de mayo-2 de junio) y Kiska (15 de agosto). Entre septiembre de 1943 y julio de 1945, fue un caballo de rueda en tareas de apoyo de fuego, detección y escolta en la incursión de la isla Wake (5-6 de octubre de 1943) Tarawa, incursión de las islas Gilbert (18 de septiembre) y ocupación (20 de noviembre al 6 de diciembre) Kwajalein, Islas Marshall, incautación (31 de enero a 16 de febrero de 1944) Atolón de Mille, Islas Marshall, desembarco (17 a 18 de marzo) Incursión de Palau y Woleai (29 de marzo a 2 de abril) Operación de Hollandia (21 a 24 de abril) Truk-Satawan- Incursión de Ponape (28 a 30 de abril), Isla Wotje, Islas Marshall, mediados (23 de mayo) Ocupación de Saipa n (25 de junio a 22 de julio) Atolón de Maloelap, Islas Marshall, incursión (8 de agosto) Operaciones de las Islas Filipinas (8 de marzo a 3 de abril de 1945 ) y las operaciones de Borneo (1 de mayo a 5 de julio). Entre septiembre y noviembre de 1945, Bancroft escoltó convoyes entre las Islas Filipinas, Okinawa y Japón.

El 9 de diciembre de 1945 llegó a Norfolk y quedó fuera de servicio en la reserva en Charleston, S. C., el 1 de febrero de 1946.

Bancroft recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Bandera es un condado en Texas.

(APA-131: dp. 6873 l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17.7 k. Cpl. 536 a. 1 5 "cl. Haskell)

Bandera (APA-131) fue lanzado el 6 de octubre de 1944 para la Comisión Marítima por California Shipbuilding Co., Wilmington, California patrocinado por la Sra. Elmer P. Abernethy, esposa del Capitán Abernethy adquirido el 5 de diciembre de 1944, y comisionado el 6 de diciembre de 1944, Capitán GC Miller al mando.

Entre el 1 de febrero y el 27 de agosto de 1945 Bandera transportó tropas y cargamento entre Pearl Harbor Ulithi, Islas Carolinas, Guam y Saipan, Islas Marianas y Eniwetok, Islas Marshall. Con el cese de hostilidades realizó varios recorridos entre las Islas Filipinas e Inchon, Corea, y llegó a San Francisco el 9 de diciembre de 1945. Entre el 28 de diciembre de 1945 y el 15 de febrero de 1946 transportó pasajeros entre San Francisco y Shanghai, China. El 27 de febrero partió de San Francisco hacia Norf olk, adonde llegó el 11 de marzo. Fue dada de baja el 7 de mayo de 1946 y devuelta a la Comisión Marítima el 14.

El bang es un tipo de sardina.

(SS-385: dp. 1526 l. 311'8 "b. 27'3" dr. 16'10 ", s. 20.3 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Bang (SS-385) fue lanzado el 30 de agosto de 1943 por Portsmouth Navy Yard patrocinado por la Sra. R. W. Neblett y comisionado el 4 de diciembre de 1943, el teniente comandante A. R. Gallaher al mando.

Las operaciones de guerra de Bang abarcan el período comprendido entre el 29 de marzo de 1944 y el 18 de mayo de 1945, tiempo durante el cual completó seis patrullas de guerra. Se le atribuye oficialmente el hundimiento de ocho buques mercantes japoneses por un total de 20.177 toneladas mientras operaban en el sur de China y los mares de Filipinas.

Bang llegó a Portsmouth Navy Yard el 22 de junio de 1945 y, después de las reparaciones, se dirigió a New London, donde quedó fuera de servicio como reserva el 12 de febrero de 1947.

Bang se convirtió en un submarino de tipo Guppy y se volvió a poner en servicio el 4 de octubre de 1952. Hasta agosto de 1953 realizó entrenamiento en la costa este y en el Caribe. Durante el 24 de agosto al 24 de septiembre de 1953, operó al este de Islandia y frente a Escocia.

En enero de 1954 navegó al Mediterráneo para un crucero con la 6.a Flota que finalizó el 11 de marzo de 1954 en New London, Connecticut. Entre marzo de 1954 y diciembre de 1956 Bang operó desde New London en varios ejercicios, realizó dos cruceros de entrenamiento en el Caribe, un crucero a Halifax, Nueva Escocia, y un viaje a Quebec, Canadá.

Bang recibió seis miradas de batalla por sus patrullas de la Segunda Guerra Mundial.

Bangor es una ciudad en Maine.

(PF-16: dp. 1430 l. 303'11 "b. 37'6" dr. 13'8 "a. 20.3 k. Cpl. 214 a. 8 3" cl. Tacoma)

Bangor (PF-16) fue lanzado el 6 de noviembre de 1943 por American Shipbuilding Co., Lorain, Ohio, patrocinado por la Sra. Ruth R. Hutchins, esposa del alcalde de Bangor, comisionado el 22 de noviembre de 1944, el teniente comandante FJ Statts, USCG, al mando y remitido a la Flota Atlántica.

Entre el 23 de enero y el 2 de junio de 1945, la Guardia Costera tripulada de Bangor realizó dos cruces de escolta transatlánticos hacia el norte de África. A fines de junio, transitó por el Canal de Panamá y participó en ejercicios submarinos frente a la isla Saboga, Bahía de Panamá. Durante septiembre, navegó en las aguas de Alaska y luego fue asignada al servicio de la estación meteorológica frente a Pearl Harbor.

Bangor fue dado de baja y prestado a la Guardia Costera el 16 de abril de 1946, devuelto por la Guardia Costera el 16 de agosto de 1946 y vendido a México el 24 de noviembre de 1947.

Nacido el 30 de mayo de 1916 en Niles, Ohio, George Bangust se alistó en la Armada en 1938. Recibió una Cruz de la Armada póstuma por su extraordinario heroísmo como artillero de cintura de un PBY durante un ataque con bomba contra la navegación japonesa en el puerto de Jolo, Islas Filipinas, el 27 de diciembre 1941. Maquinista de aviación de segunda clase Bangust murió el mismo día por las heridas y heridas recibidas durante ese ataque.

(DD-739: dp. 1240 l. 306 'b. 36'8 "dr. 11'8", s. 21 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 3 21" TT. Cl. Cañón)

Bangust (DE-739) fue lanzado el 6 de junio de 1943 por Western Pipe and Steel Co., Los Ángeles, California, patrocinado por la Sra. Stephen W. Gerber, encargado el 30 de octubre de 1943, el teniente comandante CF MacNish, USNR, al mando e informado al Pacífico Fle et.

Entre febrero de 1944 y agosto de 1945 Bangust escoltó a varios grupos logísticos durante la ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro (6-8 de febrero de 1944), incursión de Palau-Yap-Ulithi-Wolesi (80 de marzo-1 de abril), ocupación de Saipan, Guam y Tinian ( 18 de junio-11 de agosto) Batalla del mar de Filipinas (19-20 de junio) ocupación de las islas Palau del sur y asalto a las islas Filipinas (11 de septiembre-13 de octubre) Operación Leyte (18 de octubre-25 de diciembre) Incursiones de la Tercera Flota en Formosa, costa de China, y Nansei Shoto en apoyo de la operación de Luzón (14-25 de enero de 1945) ocupación de Iwo Jima (16 de febrero al 6 de marzo), incursiones de la 5ª y 3ª Flota en apoyo de la operación de Okinawa (26 de marzo a 10 de junio) y las incursiones de la Tercera Flota contra Japón (10 a 18 de julio y 29 de julio a 15 de agosto).

A las 23.14 del 10 de junio de 1944, Bangust, procediendo independientemente de Pearl Harbor a Kwajalein, hizo contacto por radar con lo que tras una investigación más detallada resultó ser un submarino japonés que había aparecido en la superficie. El submarino se zambulló rápidamente, pero entre 0001 y 0152, el 1 de junio, Bangust realizó cuatro ataques de erizos, el último de los cuales hundió al submarino japonés RO-42, en 10 ° 05 'N., 158 ° 22' E.

Bangust regresó a los Estados Unidos en el otoño de 1945, fue dado de baja el 17 de noviembre de 1946 y el 21 de febrero de 1952 fue trasladado a Perú en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

Bangust recibió 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Banner es un condado de Nebraska.

(APA-60: dp. 4247 l. 426 'b. 58' dr. 16 'a. 16.9 k cpl. 320 a. 1 6 "cl. Gillam)

El primer Banner (APA-60) fue lanzado el 3 de mayo de 1944 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por Miss Grace Henley, adquirido de la Comisión Marítima el 15 de septiembre de 1944 y encargado el 16 de septiembre de 1944. El teniente comandante JR Pace estaba al mando e informó a la Flota del Pacífico.

Banner cargó carga y pasajeros y se puso en marcha desde la costa oeste el 30 de octubre de 1944, llegando a Milne Bay, Nueva Guinea, el 17 de noviembre. Hasta el 30 de diciembre de 1944 transportó pasajeros y carga entre Humboldt Bay, Hollandia y Cabo Sansapor, Nueva Guinea. El día 30 partió de Cape Sansapor en compañía de TG 78.5 en ruta hacia el golfo de Lingagen, Luzón, Islas Filipinas.

Llegó al golfo de Lingayen el 9 de enero de 1945 y al día siguiente descargó con éxito su cargamento. El 11 de enero partió hacia Leyte, Islas Filipinas, y llegó el 14 de enero de 1945. Al llegar al puerto de Seeadler, isla de Manus, islas del Almirantazgo, el 24 de enero, partió al día siguiente hacia la bahía de Maffin, Nueva Guinea, donde se apresuró a embarcar tropas y cargamento. y partió hacia Humboldt Bay, Nueva Guinea, llegando el 29 de enero.

Partió hacia Leyte el 14 de febrero de 1946 y llegó el 20 de febrero. Luego desembarcó a sus pasajeros cargados al máximo de carga y tropas y se puso en marcha el 27 de marzo hacia Okinawa, donde descargó sus tropas y carga entre el 1 y el 5 de abril.

El 5 de abril partió hacia la costa oeste, vía Guam y Pearl Harbor, llegando a San Francisco el 11 de mayo. Cargada de tropas y cargamento, partió el 19 de mayo y ancló en Leyte el 10 de junio. Partió de Leyte el 19 de junio y navegó a través de Oro Bay y Humboldt Bay, Nueva Guinea hacia la costa oeste, llegando a San Francisco el 3 de agosto. Partió el 27 de agosto hacia Okinawa, vía Eniwetok, y llegó el 19 de septiembre. Después de cargar 976 tropas para su transporte a los Estados Unidos, partió el 27 de septiembre de 1945.

Banner continuó en servicio de transporte hasta febrero de 1946, cuando fue asignada como embarcación objetivo para la Operación Crossroads. Se sometió a la preparación para el ejercicio en San Pedro, California, y Pearl Harbor hasta el 15 de mayo de 1946 cuando partió hacia las Islas Marshall.

Al llegar al atolón Bikini el 28, fue utilizada como buque objetivo durante las pruebas atómicas de julio y agosto. Banner fue dado de baja el 27 de agosto de 1946 y hundido frente a Kwajalein el 16 de febrero de 1948.

Banner recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

(AKL-25: dp. 550 l. 177 'b. 33' dr. 10 's. 12 k. Cpl. 40 cl. Camano)

El segundo Banner (AKL-25) fue construido por Kewaukee Shipbuilding and Engineering Corp., Kewaukee, Wis., Para el Ejército como FS-345 transferido a la Marina el 1 de julio de 1950, encargado el 24 de noviembre de 1952, el Teniente HW Atkisson al mando, y asignado a la División de Servicio 51, Flota del Pacífico.

El 3 de febrero de 1953 partió de Pearl Harbor con un cargamento de provisiones generales para Guam, deteniéndose en ruta en Midway. Desde 1953 hasta 1956, Banner ha operado con la Fuerza de Servicio en el Pacífico, transportando suministros diversos, combustible diesel, municiones y pasajeros entre Guam y Yokosuka, Japón, a través de Chichi Jima en las islas Bonin. También llevó carga a otras islas del Pacífico, incluidas Okinawa, Iwo Jima, Saipan y Luzón.

Prohibición (PCE-886) ver PCE-886

Los bannock son una tribu india del sur de Idaho.

(AT-81: dp. 1235 l. 205 'b. 38'6 "dr. 15'4" s. 16 k. Cpl. 85 a. 1 3 "cl. Cherokee)

Bannock (AT-81) fue lanzado el 7 de enero de 1943 por Charleston Shipbuilding and Dry Dock Co., Charleston, SC, patrocinado por la Sra. Katherine Carswell, viuda del Suboficial Carswell, encargado el 28 de junio de 1943, el Teniente SP Morgan al mando e informó a la Flota Atlántica.

Hasta abril de 1944, Bannock se dedicó a remolcar a lo largo de la costa este y en el Caribe. El 19 de abril de 1944 llegó a Inglaterra y, hasta junio, remolcó barcos y barcazas en preparación para la invasión de Europa. El 15 de mayo de 1944, su designación fue cambiada a ATF-81.

Entre el 6 de junio y el 21 de julio, Bannock llevó a cabo operaciones de salvamento, reparación, remolque y extinción de incendios en buques de guerra estadounidenses y británicos durante y después de la invasión de Normandía. Regresó a Boston el 26 de agosto de 1944 y permaneció en la costa este hasta diciembre, cuando se dirigió al Pacífico. Partiendo de Pearl Harbor el 9 de febrero de 1945, Bannock navegó hacia el Pacífico Occidental donde, entre el 6 de mayo y el 30 de junio de 1945, participó en el asalto y ocupación de Okinawa.

Bannock continuó operando en todo el Pacífico Occidental hasta el 22 de enero de 1946. En los primeros meses de 1946 se abrió camino hacia el este a través del Pacífico, llegando a San Diego en mayo. Después de la revisión previa a la inactivación, fue puesta fuera de servicio en la reserva el 21 de febrero de 1947 en Orange, Texas.

Bannock se volvió a poner en servicio el 11 de septiembre de 1951 y se informó a la Flota del Atlántico. Entre septiembre de 1951 y noviembre de 1955 tuvo servicio de remolque general y objetivo a lo largo de la costa este. Volvió a quedar fuera de servicio en reserva el 25 de noviembre de 1955.

Bannock recibió dos estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Banshee es un espíritu femenino del folclore irlandés y escocés.

(SwStr .: T 533 l. 220 'b. 20'4 "dr. 10' a. 15 k. Cpl. 89 a. 1 30 pdr. R., 2 12 pdr. S. B.)

El primer Banshee fue construido en 1862 por Jones, Quiggin and Co., Liverpool, Inglaterra, capturado por Fulton y Grand Gulf frente a Wilmington, Carolina del Norte, el 21 de noviembre de 1863, mientras intentaba ejecutar el bloqueo comprado el 12 de marzo de 1864 al Tribunal de Premios de Nueva York y acondicionada como cañonera. El 14 de junio de 1864, se ordenó al teniente voluntario interino W. H. Garfield que tomara el mando de Banshee y se dirigiera a Wilmington, Carolina del Norte, para trabajar con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte.

Banshee sirvió con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte hasta el 3 de enero de 1865, participando en el ataque a Fort Fisher (24 de diciembre de 1864). Se unió a la Flotilla de Potomac el 16 de enero de 1865 y fue vendida en Nueva York el 30 de noviembre de 1865.

(IX-178: dp. 4500 l. 446 b. 58'2 "dph. 33'4" a. 1 4 ", 1 3")

El segundo Banshee (IX-178), un petrolero, fue construido en 1917 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania, como Harold Walker (más tarde rebautizado como W. G. Fairbanks), fletado de la Guerra Shipp ing Administration 13 de diciembre de 1944 y comisionado el 25 de diciembre de 1944 en Milne Bay, Nueva Guinea, el teniente comandante FH Lemon al mando.

Entre enero y noviembre de 1945, Banshee sirvió como camión cisterna en la bahía de Humboldt, Nueva Guinea (25 de enero al 25 de marzo), isla Morotai, Indias Orientales Holandesas (31 de marzo al 27 de junio) y bahía de Manila, Luzón (agosto al 17 de noviembre).

El 18 de noviembre de 1945, el Banshee se dirigió a Subic Bay, Islas Filipinas, donde se sometió a una revisión previa a la inactivación hasta el 4 de febrero de 1946. Fue dado de baja el 5 de febrero de 1946 y regresó a la Administración de Transporte de Guerra el mismo día.

Banshee recibió una estrella de batalla por su servicio durante la operación Balikpapan (del 28 de junio al 7 de julio de 1945).

La bahía de Barataria (o Barrataria) se encuentra en la costa sureste de Luisiana. Fue la base de Jean Lafitte y sus piratas.

La cañonera acorazada Confederada Barrataria fue capturada por el Ejército en Nueva Orleans transferida a la Armada el 1 de enero de 1863 equipada en Nueva Orleans y con el Maestro F. E. Blanchard al mando, reportado al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental.

Mientras realizaba un reconocimiento en el lago Maurepas, Luisiana, el 7 de abril de 1863, Barrataria encontró un obstáculo en la desembocadura del río Amite. Incapaz de liberarse y bajo el fuego confederado, la cañonera tuvo que ser abandonada y quemada para evitar la captura.

(AVP-33: dp. 1733 l. 310'9 "b. 41'2" dr. 13'6 "s. 18.2 k. Cpl. 215 a. 1 5" cl. Barnegat)

Barataria (AVP-33) fue lanzado el 2 de octubre de 1943 por Lake Washington Shipyards, Houghton, Wash. Patrocinado por la Sra. L. J. Stetcher, esposa del Capitán Stetcher y comisionado el 13 de agosto de 1944, comandante G. S. Coleman al mando.

Barataria partió de Alameda, California, el 22 de noviembre de 1944 y se dirigió a la isla Ulithi, Islas Carolinas, donde el 12 de diciembre de 1944 se presentó ante el Comandante de Aeronaves de la Séptima Flota. Fue asignada a las Islas Filipinas y llegó a Lingayen Gul el 9 de enero de 1945, donde prestó servicio y mantenimiento a varios escuadrones de hidroaviones. Ella

permaneció en Filipinas hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Entre el 2 de septiembre y el 7 de diciembre de 1945 sirvió en las bases de hidroaviones en Okinawa, Shanghai, China y Inchon, Corea.

Llegó a Seattle el 29 de diciembre de 1945 para su revisión previa a la inactivación, que quedó fuera de servicio en la reserva en Alameda, California, el 24 de julio de 1946, y fue cedida a la Guardia Costera en septiembre de 1948.

Barataria recibió una estrella de batalla por sus operaciones durante el desembarco del golfo de Lingayen (9-18 de enero de 1945).

La púa es un pez rey de la costa atlántica.

(SS-220: dp. 1526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 17's. 20.3 k. Cpl. 60 a. 1 4 ", 10 21" TT. Cl. Gato)

Barb (SS-220) fue lanzado el 2 de abril de 1942 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. Charles A. Dunn, esposa del contralmirante Dunn, comisionado el 8 de julio de 1942, el teniente comandante JR Waterman al mando e informó al Atlantic Fle et.

Las operaciones de guerra de Barb abarcan el período comprendido entre el 20 de octubre de 1942 y el 2 de agosto de 1945, tiempo durante el cual completó 12 patrullas de guerra. Durante su primera patrulla, realizó tareas de reconocimiento antes y durante la invasión del norte de África. Operando en Roseneath, Escocia, hasta julio de 1943 realizó sus siguientes cuatro patrullas contra los corredores del bloqueo del Eje en aguas europeas. La quinta patrulla de Barb terminó el 1 de julio de 1943 y se dirigió a la Base Submarina, New London, Connecticut, llegando el 24 de julio.

Después de un breve período de revisión en New London, Barb partió hacia Pearl Harbor, donde llegó en septiembre de 1943. Fue en las aguas del Pacífico donde Barb encontró una caza lucrativa y pasó a compilar uno de los registros submarinos más destacados de la Segunda Guerra Mundial. Durante las siete patrullas de guerra que llevó a cabo entre marzo de 1944 y agosto de 1945, a Barb se le atribuye oficialmente el hundimiento de 17 barcos enemigos por un total de 96.628 toneladas. Se incluyeron el portaaviones de escolta Unyo, hundido el 16 de septiembre de 1944 en 19-18 'N., 116-26' E., y una fragata.

Las dos últimas patrullas de guerra realizadas por Barb merecen una mención especial. Bajo el mando del comandante E :. B. Fluckey comenzó su undécima patrulla el 19 de diciembre de 1944. La patrulla se llevó a cabo en el Estrecho de Formosa y el Mar de China Oriental frente a la costa este de China, desde Shanghai hasta Kam Kit. Durante esta patrulla, que duró hasta el 15 de febrero de 1946, Barb hundió cuatro buques mercantes japoneses y numerosas embarcaciones pequeñas enemigas. El 22 y 23 de enero, Barb, que mostró lo último en habilidad y audacia, alcanzó el nivel de penet en el puerto de Namkwan en la costa de China y causó estragos en un convoy de unos 30 barcos enemigos anclados. Cabalgando peligrosamente en aguas poco profundas, Barb lanzó sus torpedos contra el grupo enemigo y luego se retiró a alta velocidad en la superficie en una hora completa a través de aguas inexploradas, muy minadas y obstruidas por rocas. En reconocimiento a esta destacada patrulla, el Comandante Fluckey recibió la Medalla de Honor del Congreso y Barb recibió la Mención de Unidad Presidencial.

Una vez completada su undécima patrulla, Barb fue enviada a Estados Unidos para una revisión y modificaciones en el patio, que incluyeron la instalación de lanzacohetes de 5 pulgadas. Al regresar al Pacífico, comenzó su 12ª y última patrulla el 8 de junio. Esta patrulla se llevó a cabo en las áreas al norte de Hokkaido y al este de Karatuto, Japón. Por primera vez en una guerra submarina, Barb empleó con éxito cohetes contra las ciudades de Shari, Shikuka, Kashaiko y Shiritori. También bombardeó la ciudad de Kaihyo To, con su armamento regular, destruyendo el 60 por ciento de la ciudad. Luego consiguió un grupo de voluntarios de la tripulación que volaron un tren de ferrocarril. Por sus destacadas hazañas durante esta patrulla, Barb recibió el elogio de la Unidad de la Armada.

Al regresar a los Estados Unidos después del cese de hostilidades, Barb fue puesta en comisión en reserva el 9 de marzo de 1946 y fuera de servicio en reserva el 12 de febrero de 1947 en New London, Connecticut. El 3 de diciembre de 1951 fue puesta nuevamente en servicio y asignada a la Flota del Atlántico. , operando desde Key West, Florida. Fue puesta fuera de servicio el 5 de febrero de 1954 y se sometió a la conversión a un submarino Guppy. Nueva puesta en servicio el 3 de agosto de 1954, sirvió en la Flota del Atlántico hasta el 13 de diciembre de 1954, cuando fue puesta en servicio y cedida a Italia en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

Barb recibió la Mención de Unidad Presidencial, el Elogio de la Unidad de la Armada y ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

El barbo, un pez cirinoide, comúnmente se llama pececillo o carpa.

(SS-316: dp. 1526 l. 311'9 ", b. 27'3", dr. 16'10 ", s. 20.3 k. Cpl. 66, a. 1 5", 10 21 "TT., cl. Balao)

Barbel (SS-316) fue lanzado el 14 de noviembre de 1943 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. Harold A. Allen, y encargado el 3 de abril de 1944, el comandante R. A. Keating al mando.

Barbel llegó a Pearl Harbor el 21 de junio de 1944 y comenzó los preparativos para su primera patrulla de guerra. Entre el 15 de julio de 1944 y el 4 de febrero de 1945, llevó a cabo cuatro patrullas de guerra y se le atribuye oficialmente el hundimiento de seis barcos japoneses por un total de 15.263 toneladas.

Barbel partió de Fremantle, Australia, el 5 de enero de 1946 hacia el Mar de China Meridional en su cuarta patrulla. A fines de enero se le ordenó formar una manada de lobos con Perch (SS-313) y Gabilan (SS-252) y patrullar los accesos occidentales al Estrecho de Ba labac y la entrada sur al Pasaje de Palawan. El 3 de febrero, Barbel Bent recibió un mensaje que informaba de que había sido atacada tres veces por aviones enemigos que lanzaban cargas de profundidad y que transmitiría más información la noche siguiente. Nunca más se supo de Barbel. Los aviadores japoneses informaron de un ataque a un submarino frente al suroeste de Palawan el 4 de febrero. Se lanzaron dos bombas y una aterrizó en el submarino cerca del puente. El submarino se hundió bajo una nube de fuego y rocío. Este fue muy probablemente el último compromiso de Barbel. Se informó oficialmente que se perdió el 16 de febrero de 1945.

Barbel recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Los tres hermanos Barber, Malcolm, Randolph y Leroy, se alistaron en la Marina en 1940 y murieron en sus estaciones de batalla cuando Oklahoma (BB-37) se hundió en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

(DE-161: dp. 1400 l. 306 ', b. 36'10 "dr. 13'6" a. 24 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 3 21" TT. Cl. Buckley)

Barber (DE-161) fue lanzado el 20 de mayo de 1943 por Norfolk Navy Yard patrocinado por la Sra. Peter Barber, madre de los hermanos Barber, encargado el 10 de octubre de 1943 al Teniente E. T. B. Sullivan al mando, y reportado a la Flota del Atlántico.

Entre diciembre de 1943 y octubre de 1944, Barber escoltó convoyes en el Atlántico, completando tres cruces transatlánticos hacia el norte de África. Durante un breve pero gratificante período (del 24 de marzo al 11 de mayo de 1944) sirvió como unidad del cazador-asesino TG 21.15 (Grupo Croatan). El 26 de abril, Barber se unió a Frost (DE-144), Huse (DE-145) y Snowden (DE-246) para hundir el submarino alemán U-488 en 17 ° 54 'N., 38 ° 05' W.

El 9 de octubre de 1944, Barber entró en Philadelphia Navy Yard para convertirse en un transporte de alta velocidad. Su designación fue cambiada a APD-57, el 23 de octubre de 1944. Una vez completada su reconstrucción, permaneció en la costa este por un corto período de tiempo y luego se dirigió al Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 26 de marzo de 1945. El 30 de abril llegó en Ulithi, Islas Carolinas, y luego partió el 5 de mayo como escolta de convoy para apoyar la invasión de Okinawa. Permaneció patrullando en Okinawa hasta el 4 de julio.

Entre julio y noviembre de 1945 desempeñó las funciones de escolta de convoyes y patrullera a lo largo de las islas del Pacífico Occidental y Japón. Saliendo del Lejano Oriente el 21 de noviembre, Barber se dirigió a la costa este de los Estados Unidos para una revisión de la reactivación previa. Fue puesta fuera de servicio en reserva en Green Cove Springs, Florida, el 22 de mayo de 1946.

Barber recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

El barbero pertenece a una familia de cenizas comúnmente llamadas pez cirujano.

(SS-317: dp. 1526 l. 311'9 ", b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20.3 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Barbero (SS-317) fue lanzado el 12 de diciembre de 1943 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. Katherine R. Keating, y comisionado el 29 de abril de 1944, el teniente comandante I. S. Hartman al mando.

Las operaciones de guerra de Barbero abarcan el período desde el 9 de agosto de 1944 hasta el 2 de enero de 1945, tiempo durante el cual completó dos patrullas de guerra. Se le atribuye oficialmente el hundimiento de tres buques mercantes japoneses por un total de 9126 toneladas mientras patrullaba en los mares de Jva y el sur de China.

El 27 de diciembre de 1944, en ruta a Fremantle, Australia, Barbero, mientras se encontraba a la profundidad del periscopio, recibió una bomba aérea cerca a popa. Este casi accidente dañó el engranaje de reducción del puerto y dejó a Barbero fuera de combate por el resto de la guerra.

En septiembre de 1945 se le ordenó ir a Mare Island Navy Yard, donde se sometió a una revisión previa a la inactivación y fue puesta en comisión en reserva el 25 de abril de 1946.

Después de la conversión a un submarino de carga (SSA-317 reclasificado, 31 de marzo de 1948) en Mare Island, Barbero fue puesto nuevamente en servicio el 26 de julio de 1948 y asignado a la Flota del Pacífico. Entre octubre de 1948 y marzo de 1950 participó en un programa experimental para evaluar sus capacidades como transportista de carga. La experimentación se interrumpió a principios de 1950 y quedó fuera de servicio en la reserva el 30 de junio de 1950.

El 1 de febrero de 1955, Barbero entró en el Astillero Naval de Mare Island para su segunda conversión. Su designación fue cambiada a SSG-317 (Submarino de Misiles Guiados) el 25 de octubre de 1955 y fue puesta nuevamente en servicio el 28 de octubre de 1955. Operó frente a la costa de California hasta abril de 1956 cuando transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Flota del Atlántico.

Barbero recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barbet es un ave tropical.

(AMc-38: dp. 205 l. 97'6 "b. 22'6" dr. 9 's. 10 k. Cpl. 17 a. 2 .50 cal. M. G. Cl. Accentor)

El primer Barbet (AMc-38) fue lanzado el 24 de julio de 1941 por W. A. ​​Robinson, Inc., Ipswich, Mass., Patrocinado por la Sra. E. Robinson y encargado el 29 de septiembre de 1941, con el alférez S. T. Hotchkiss al mando.

A principios de octubre, Barbet llegó a la Escuela de Guerra Naval Mine Warfare, Yorktown, Virginia, y más tarde fue a la Base de Operaciones Naval, Norfolk, para una mayor adecuación se unió a la División Minera 27, con sede en New London, Connecticut, el 4 de diciembre de 1941 y después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, se dedicó a barrer y patrullar la costa de Nueva Inglaterra. En febrero de 1942, mientras estaba en la Base de Operaciones Naval, Newport, Barbet resultó dañado en una colisión con un Eagle Boat. Después de las reparaciones en Marine Bas en Co., Brooklyn, N. Y., partió hacia Miami y llegó el 28 de marzo.

El 10 de abril de 1942, Barbet se unió a la Patrulla Costera del 15 ° Distrito Naval, Sección Atlántica, en Cristóbal, CZ. El 5 de mayo, transitó por el Canal a Balboa y se unió a la Patrulla Costera, Sección Pacífico, realizando dos operaciones de barrido de buques, lanzando y recuperando su equipo. y patrullaje en los canales del mar. El 16 de mayo de 1942, Barbet fue dado de baja y puesto "en servicio". Fue vendida por la Comisión Marítima el 13 de agosto de 1947.

YMS-45 (q. V.) Fue reclasificado AMS-41 y rebautizado como Barbet el 19 de agosto de 1947.

La barbacana es una obra defensiva exterior de una ciudad o castillo.

(ACM-5: dp. 880 l. 188'2 "b. 37 'dr. 12'6" s. 12.6 k. Cpl. 69 a. 1 40 mm. Cl. Chimo)

Barbican (ACM-5) fue construido en 1942, por Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va., Como Coronel George Armistead para el Cuerpo de Artillería de la Costa del Ejército transferido a la Armada el 6 de enero de 1945 convertido a un minador auxiliar en Charleston Navy Yard encargó el 24 de marzo de 1945, el teniente comandante A. Anderson, Jr., al mando, e informó a la Flota del Pacífico.

Barbican llegó al Pacífico demasiado tarde para participar activamente en el combate contra los japoneses. Partiendo de Pearl Harbor el 17 de agosto, llegó a Saipán el 20 de septiembre de 1945 después de una breve parada en Midway. Durante un mes operó entre las islas Maria nas y Ryukyu, como sede operativa y de licitación para un escuadrón de YMS. El 24 de octubre partió de Okinawa hacia Sasebo, Japón. Barbican permaneció en servicio de ocupación en el Lejano Oriente hasta el 24 de febrero de 1946 cuando partió hacia los Estados Unidos. Barbican fue dado de baja el 12 de junio de 1946 y prestado a la Guardia Costera el mismo día.

(AN-41: dp. 1100 l. 194'7 "b. 37 'dr. 13'6" s. 12.1 k. Cpl. 56 a. 1 3 "cl. Ailanthus)

Baretta (AN-41) fue lanzado el 9 de octubre de 1943 por Everett-Pacific Shipbuilding and Dry Dock Co., Everett, Washington, como YN-60 patrocinado por Miss Evelyn Jaramo, rebautizado como Baretta y reclasificado como AN-41, el 20 de enero de 1944 y encargado 18 M arzo de 1944, el teniente comandante RL Collins al mando.

Operando desde Pearl Harbor, Baretta colocó y reparó amarres y redes antisubmarinas hasta el 8 de agosto de 1944. Partió de Pearl Harbor y navegó hacia Guadalcanal para prepararse para la inminente invasión de las islas Carolinas occidentales. Al llegar a las playas de Angaur, Islas Palau, el 20 de septiembre de 1944, Baretta tendió redes y amarres hasta el 11 de enero de 1945. El 4 de octubre de 1944 rescató a 11 supervivientes del LCT-579 siniestrado que había chocado contra una mina.

Entre el 11 de enero y el 8 de septiembre de 1945, Baretta tendió redes en Ulithi, el atolón de Eniwetok de las islas Carolinas, las islas Marshall, Pearl Harbor, Guam, las islas Marianas y Okinawa. Luego viajó a Japón para ayudar en la ocupación. A su regreso a los Estados Unidos, se sometió a una revisión previa a la inactivación en Mare Island Navy Yard, fue dada de baja el 4 de abril de 1946 y transferida a la Comisión Marítima el 24 de enero de 1947.

Baretta recibió una estrella de batalla por su servicio durante la operación de las Islas Carolinas occidentales.

Albert S. Barker, nacido en Hanson, Mass., El 31 de marzo de 1845, se graduó de la Academia en 1862. Sirvió en Mississippi, Monongahela y Niagara durante la

Guerra civil. Durante la Guerra Hispanoamericana comandó Newark y participó en el bombardeo de Santiago el 1 de julio de 1898. Fue Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico 1903-05. El contralmirante Barker murió el 30 de enero de 1916 en Washington, D. C.

(DD-213: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 35 k. Cpl. 132 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. Cl . Clemson)

Barker (DD-213) fue lanzado el 11 de septiembre de 1919 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania patrocinado por la Sra. Albert S. Barker, viuda del almirante Barker y encargado el 27 de diciembre de 1919, el teniente comandante CC Windsor en comando.

En junio, Barker navegó hacia el Medio Oriente para unirse a la División 35, Destacamento Naval de los EE. UU., Aguas turcas. Sirvió durante varios meses con el American Relief of Armenia y visitó varios puertos en Turquía y el Medio Oriente antes de navegar hacia el este a fines de 1921, rumbo a Oriente para comenzar su período de servicio de cuatro años con la Flota Asiática.

Barker navegó en aguas filipinas y asiáticas hasta que partió de Manila en mayo de 1925. Sirvió durante los dos años siguientes con la Fuerza Scouting en la costa este y patrulló frente a Nicaragua, del 10 al 31 de enero de 1927, durante la segunda campaña allí. A partir de entonces, realizó una gira de dos años con las Fuerzas Navales de los EE. UU., Europa, y realizó varias visitas de buena voluntad a muchos puertos europeos.

Posteriormente a agosto de 1929, Barker estuvo permanentemente en la Estación Asiática y operó con las divisiones de destructores de la Flota Asiática. Durante los períodos de disturbios en China, se dedicó a proteger los intereses estadounidenses.

A principios de 1941, fue incorporada a la 57ª División, 29º Escuadrón, y más tarde operó bajo el mando del Comandante TF 5 en Filipinas. El 7 de diciembre de 1941, Barker estaba en Tarakan, Borneo, y al recibir la noticia del ataque a Pearl Harbor, inmediatamente comenzó a patrullar el área circundante. Durante el resto de diciembre y enero de 1942 patrulló y escoltó convoyes en las Indias Orientales Holandesas. Durante febrero, Barker participó en los fallidos intentos de frenar el avance japonés hacia las Indias Orientales Holandesas. Participó en las acciones antiaéreas frente a Bali (4 de febrero de 1942) y la isla de Banka (15 de febrero). Barker fue gravemente sacudida por casi accidentes durante la acción del 15 de febrero y requirió reparaciones de emergencia. Se retiró a Exmouth Gulf, Australia y llegó el 19 de febrero para su reparación y revisión.

Entre marzo y mayo de 1942, Barker operó desde Fremantle, Australia, en servicio de patrulla y escolta. Luego navegó a la isla de Tonga, donde llegó el 24 de mayo. Permaneció allí hasta el 29 de junio y luego se dirigió a Pearl Harbor, a través de Samoa y Nueva California. En agosto se dirigió a Mare Island Navy Yard, donde se sometió a una revisión. Entre octubre de 1942 y mayo de 1943, Barker escoltó convoyes entre San Francisco y Pearl Harbor.

Partió de San Diego el 23 de mayo de 1943 hacia la costa este y llegó a Casco Bay, Maine, el 2 de junio. El 27 de junio, como miembro del cazador-asesino TO 21.12 (Core Group), partió de Nueva York para buscar submarinos enemigos en el Atlántico. Cuando el submarino alemán U-487 fue hundido por aviones de Core (CVE-13), el 13 de julio, Barker rescató a 33 supervivientes. Al regresar a Nueva York el 1 de agosto, Barker partió con el Grupo en otra redada antisubmarina el 16 de agosto. El 24 de agosto, la aeronave de Core encontró y hundió los submarinos alemanes U-84 y U-185. Barker rescató a 36 supervivientes del U-185.

Entre el 16 de septiembre de 1943 y el 1 de octubre de 1944, Barker realizó dos cruces de escolta de convoyes transatlánticos a Inglaterra y cuatro al norte de África. El resto del servicio activo de Barker se realizó como escolta de convoyes en el Caribe, a Newfou ndland y a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Llegó a Filadelfia el 4 de junio de 1945, fue desmantelada el 18 de julio y vendida el 30 de noviembre de 1945.

Barker recibió dos estrellas de batalla por su participación en la Segunda Guerra Mundial.

Barnegat es una bahía en Nueva Jersey.

(AT: dp. 900 l. 138'9 "b. 27 'dr. 16' s. 11,7 k., Cpl. 40 a. 1 3")

El primer Barnegat (SP-1232) fue construido en 1898 por John H. Dialogue, Camden, Nueva Jersey, como Luckenbach No. 1 comprado en 1917 entregado a la Armada el 12 de octubre de 1917 y encargado el mismo día, Teniente (grado Junior) P. Farley, USNR, al mando.

El 20 de diciembre de 1917, Barnegat zarpó en convoy desde Filadelfia y llegó a Brest, Francia, el 23 de abril de 1918. Fue asignada a la División 9, Patrulla de la Fuerza, y llevó a cabo operaciones de patrulla y remolque en las cercanías de Brest hasta que partió hacia los Estados Unidos tarde. en septiembre de 1919. Navegando en octubre llegó a Norfolk el 28 de noviembre de 1919 y fue asignada al 5º Distrito Naval hasta que fue transferida al 4º Distrito Naval el 23 de enero de 1920. Permaneció de servicio allí hasta el 20 de agosto de 1920, cuando fue desarmada y trasladada a el Departamento de Guerra.

(AVP-10: dp. 1766 l. 311'8 "b. 41'1" dr. 13'6 "s. 18.6 k. Cpl. 215 a. 1 5" cl. Barnegat)

El segundo Barnegat (AVP-10) fue lanzado el 23 de mayo de 1941 por Puget Sound Navy Yard patrocinado por la Sra. Lucien S. Kimball, esposa del Capitán Kimball y encargado el 3 de julio de 1941, el Comandante F. T. Baker al mando.

Después de un período de acondicionamiento y remoción que duró varios meses, Barnegat partió hacia Islandia el 5 de mayo de 1942 con personal y equipo del Escuadrón de Patrulla 73. Permaneció en aguas islandesas realizando importantes tareas de abastecimiento, salvamento y patrulla hasta el 24 de octubre.

El 25 de octubre de 1942 partió de Islandia hacia el Marruecos francés, donde llegó el 7 de noviembre. Al día siguiente proporcionó apoyo de fuego durante los desembarcos en Mehedia. Después de que se aseguró el puerto de Mehedia, Barnegat avanzó por el Wadi Sebu y pasó del 12 de noviembre al 10 de diciembre estableciendo la Estación Aérea Naval en Port Eyeutey, Marruecos francés. Partió de Port Lysutey el 11 de diciembre y regresó a los Estados Unidos.

Entre enero y julio de 1943 transportó suministros entre Boston e Islandia, realizando ejercicios de entrenamiento en ruta. El 15 de junio de 1943 partió hacia Natal, Brasil, donde se le asignaron tareas de patrulla y escolta, además de servir como licitadora para aviones de patrulla en el área. Durante este período de servicio rescató a muchos marineros aliados y enemigos, víctimas de la guerra tanto submarina como antisubmarina.

Partió de Natal el 12 de mayo de 1944 para su revisión en Boston. Entre el 21 de julio de 1944 y el 5 de febrero de 1945, llevó tropas y suministros desde Estados Unidos a Europa. En febrero de 1945 navegó hacia la Zona del Canal de Panamá y, hasta diciembre de 1945, sirvió como unidad de Fleet Air Wing 3, actuando como ténder y transporte. Gran parte de su tiempo lo pasó en las Islas Galápagos, donde suministró la base aérea avanzada y atendió a los bombarderos de patrulla.

En diciembre de 1945 salió de la Zona del Canal y se dirigió a Orange, Texas, donde comenzó la revisión previa a la inactivación el 15 de enero de 1946 y salió de servicio en reserva el 17 de mayo de 1946.

Barnegat recibió una estrella de batalla por su participación en los desembarcos del norte de África.

Barnes es un sonido en Florida.

(CVE-7: dp. 7800 l. 495'8 "b. 111'6" dr. 26 's. 18 k. Cpl. 890 a. 2 5 "cl. Bogue)

Barnes (CVE-7) fue construida por Western Pipe and Steel Co., San Francisco, California. Fue comisionada el 30 de septiembre de 1942 y transferida al Reino Unido, bajo la modalidad de préstamo y arrendamiento, el mismo día, como HMS Attacker. El buque fue devuelto a la custodia de los Estados Unidos el 5 de enero de 1946 y vendido el 28 de octubre de 1946.

(ACV-20: dp. 7800 l. 495'8 "b. 111'6" dr. 26 's. 17.6 k. Cpl. 890 a. 2 5 "cl. Bogue)

Establecido bajo un contrato de la Comisión Marítima, el segundo Barnes (ACV-20) fue transferido a la Marina el 1 de mayo de 1942 lanzado el 22 de mayo de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Tacoma, Washington patrocinado por la Sra. GL Hutchinson, viuda del Teniente Hutchinson y comisionado el 20 de febrero de 1943, el capitán CD Glover al mando. Originalmente clasificada como AVG-20, fue reclasificada como ACV-20, 20 de agosto de 1942 CVE-20, 15 de julio de 1943 y CVHE-20, 12 de junio de 1955.

La principal tarea de Barnes durante la Segunda Guerra Mundial fue el transporte de aviones y personal de los Estados Unidos a las áreas avanzadas del Pacífico. Además, se desempeñó como portaaviones de combate, entrenamiento y piloto.

Mientras realizaba estas tareas, lanzó sus aviones en varias incursiones contra Tarawa en la operación de las Islas Gilbert (20 de noviembre al 5 de diciembre de 1943) y proporcionó un invaluable reabastecimiento de aviones a los diversos grupos de tareas de la 3a Flota durante la operación de las Islas Carolinas occidentales (6 de septiembre a 14 de octubre de 1944) y los ataques de Luzón (19 de octubre de 1944).

Después de la rendición de Japón, Barnes permaneció en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 3 de noviembre de 1945. Al regresar a los Estados Unidos en marzo de 1946, Barnes permaneció en la costa oeste durante un período de tiempo y luego se dirigió a Boston, donde fue colocada fuera de comisión en reserva el 29 de agosto de 1946.

Barnes recibió tres estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Barnes, Doyle C. (DE-353) véase Doyle O. Barnes (DE-353)

Barnes, Robert L. (AO-14) véase Robert L. Barnes (AO-14)

Nacido en Lancaster, Wis., El 9 de septiembre de 1859, George Barnett se graduó de la Academia en 1881. Sirvió en la Guerra Hispanoamericana como oficial al mando del destacamento de marines a bordo de Nueva Orleans y en septiembre de 1902 asumió el mando de un batallón de marines. enviado a Panamá para proteger el ferrocarril a través del istmo. Estuvo al mando de un batallón del Ejército de Pacificación de Cuba. Nombrado Comandante de la Infantería de Marina el 25 de febrero de 1914, guió al Cuerpo a través de su rápida expansión y desmovilización durante y después de la Primera Guerra Mundial. El Mayor General Barnett murió el 27 de abril de 1930 y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

Un pequeño remolcador comprado en 1918 y luego reclasificado YT-29 se conocía como Barnett.

(AP-11: dp. 9432 l. 486'6 "b. 63'9" dr. 25'4 "a. 15 k. Cpl. 491 a. 1 5", 4 3 "cl. Barnett)

Barnett (AP-11) fue botado en 1928 como el vapor de pasajeros Santa Maria por Furness Shipbuilding Co., Ltd., Haverton-on-Tees, Inglaterra, comprado por la Armada el 9 de agosto de 1940 y encargado el 25 de septiembre de 1940, el Capitán LS Pamper en en comando. Desde el 25 de septiembre de 1940 hasta finales de año, Barnett participó en el entrenamiento de marines en el área de las islas Culebra-Vieques. En enero de 1941 regresó a Norfolk para una revisión que se completó el 3 de abril de 1941. Entre abril y diciembre de 1941 participó de nuevo en ejercicios anfibios y de artillería con infantes de marina. Durante la Segunda Guerra Mundial, Barnett operó alternativamente en el Atlántico y el Pacífico, participando constantemente en el transporte de tropas, bajas y, ocasionalmente, carros. Proporcionó apoyo logístico durante las siguientes operaciones importantes: Desembarco de Guadalcanal-Tulagi (7-9 de agosto de 1942) captura y defensa de Guadalcanal (9 de agosto al 28 de noviembre) Ocupación siciliana (10 al 15 de julio de 1943) Desembarco de Salerno (9 al 21 de septiembre), invasión de Normandía (6-19 de junio de 1944) invasión del sur de Francia (15 de agosto-25 de septiembre) y asalto y ocupación de Okinawa (1-9 de abril de 1945). Fue reclasificada como APA-5 el 1 de febrero de 1943.

Durante un bombardeo frente a la costa de Sicilia el 11 de julio de 1943, una bomba estalló cerca de la proa de babor de Barnett junto a la escotilla de proa, lo que hizo un agujero en el casco y provocó una inundación posterior. El barco se hizo inclinarse a estribor para abrir el agujero por encima de la línea de flotación. Siete hombres murieron y 35 resultaron heridos, todos ellos miembros del Ejército. Barnett navegó por sus propios medios a Argel, Argelia, para reparaciones, y llegó el 15 de julio.

Operó en el Pacífico hasta el 26 de septiembre de 1945 cuando regresó a los Estados Unidos. Fue dada de baja el 21 de mayo de 1946 en Newport, R. I., y transferida a la Comisión Marítima el 3 de julio de 1946.

Barnett recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en Baltimore, Maryland, el 6 de julio de 1759, Joshua Barney se hizo a la mar a una edad temprana. Durante la Guerra Revolucionaria sirvió en Hornet y Wasp y fue ascendido a teniente y el Congreso le otorgó una medalla por su valentía en acción. Debido a un acuerdo sobre la precedencia, declinó una comisión en la Armada de los Estados Unidos en 1794 y sirvió en la Armada francesa de 1797 a 1800. Al estallar la Guerra de 1812, ingresó en la Armada de los Estados Unidos como Capitán y comandó una flota. de cañoneras defendiendo la bahía de Chesapeake. El comodoro Barney murió en Pittsburgh, Pensilvania, el 1 de diciembre de 1818 y está enterrado en el cementerio de Allegheny, Pittsburgh.

(TB-25: dp. 167 l. 157 'b. 17'8 "dr. 4'11" s. 29 k. Cpl. 29 a. 3 1 pdr., 3 18 "TT. Cl. Bagley)

El primer Barney (Torpedo Boat No. 25) fue botado el 28 de julio de 1900 por Bath Iron Works, Ltd., Bath, Maine patrocinado por Miss Esther Nicholson Barney, bisnieta del comodoro Barney y encargado el 21 de octubre de 1901, Ensign CA Abe le en mando.

Barney zarpó de Newport el 6 de noviembre de 1901 hacia Port Royal, S. C., donde entró en reserva. En 1902 fue asignada a la Estación del Atlántico Norte y navegó a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales hasta 1903 cuando se dirigió a Norfolk y entró en la reserva el 19 de febrero de 1903. Entre 1903 y 1908, Barney estuvo adscrito a la Flotilla de Torpedos de Reserva en Norfolk.

El 1 de julio de 1908, Barney fue puesto en pleno cargo y asignado a la 3ª Flotilla de Torpedos. En diciembre de 1908 fue asignada nuevamente a la Reserva Torpedo

Flotilla y hasta marzo de 1914 se basó sucesivamente en Norfolk, Charleston y Annapolis. Fue colocada en régimen ordinario en Annapolis el 13 de marzo de 1914. El 10 de junio de 1916 se le ordenó un servicio temporal en la Milicia Naval del Distrito de Columbia y realizó cruceros de entrenamiento en el río Potomac hasta el 1 de septiembre de 1915. Luego regresó a la División de Torpedos de Reserva en Annapolis. El 28 de febrero de 1916, Barney recibió la orden de ir a Filadelfia Navy Yard, donde fue colocada en el 9 de marzo ordinario y fuera de las comisiones el 21 de noviembre de 1916.

En mayo de 1917 fue remolcada a Charleston Navy Yard y, después de someterse a reparaciones, fue puesta nuevamente en servicio el 1 de septiembre de 1917. Se dirigió a Norfolk, donde patrulló en Hampton Roads y los alrededores de la bahía de Chesapeake. Barney pasó a llamarse Coa st Torpedo Boat No. 11 el 1 de agosto de 1918. El 17 de enero de 1919 regresó a Filadelfia, salió de servicio el 11 de marzo de 1919 y se vendió el 19 de julio de 1920.

(DD-149: dp. 1154 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9 's. 35 k. Cpl. 133 a. 4 4 ", 2 3", 12 21 "TT. Cl. Wickes )

El segundo Barney (DD-149) fue lanzado el 5 de septiembre de 1918 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania, patrocinado por la señorita Nannie Dornin Barney, bisnieta del comodoro Barney, y encargado el 14 de marzo de 1919. El teniente comandante JL Kauffman al mando.

Barney se reportó a la División 19, Flota del Atlántico, y participó en ejercicios y maniobras de flota a lo largo de la costa este hasta el 30 de junio de 1922, cuando dejó de funcionar en Filadelfia. Recomisionado el 1 de mayo de 1930, Barney operó con el Escuadrón Destructor, S couting Force, en la costa este y en el Caribe hasta que transitó por el Canal de Panamá en febrero de 1932 para participar en los problemas de la flota frente a San Francisco. Permaneciendo en la costa oeste, operó durante un tiempo en comisión reducida con el Escuadrón de Destructores Giratorios 20, Scouting Force. En 1935 navegó con el Destructor División 3 a Alaska, de allí a Honolulu y más tarde al área de Puget Sound por problemas con la flota.

Al regresar a la costa este, realizó cruceros con el décimo escuadrón de entrenamiento hasta noviembre de 1936, cuando fue puesta fuera de servicio. Retomado el 4 de octubre de 1939, sirvió en servicio de patrulla con la 66a División, Escuadrón Atlántico, y durante el año siguiente con la Patrulla Costera, Fuerza de Defensa del 15o Distrito Naval.

Entre diciembre de 1941 y noviembre de 1943, Barney fue asignado al área del Caribe, escoltando convoyes entre las Indias Occidentales Británicas de Trinidad y la Bahía de Guantánamo, Cuba. El 18 de septiembre de 1942 tuvo una colisión con Greer (DD-145), lo que provocó graves daños y la pérdida de dos de su tripulación por ahogamiento. Ambos barcos regresaron a Willemstad, Curazao, Antillas Holandesas, donde se hicieron reparaciones temporales y luego Barney partió hacia Charleston Navy Yard. Reparaciones permanentes completadas en diciembre de 1942, regresó al Caribe.

Durante el 14 de enero al 11 de mayo de 1944, Barney completó dos cruces de escolta de convoyes hacia el norte de África. Desde mayo de 1944 hasta febrero de 1945 escoltó convoyes en el Caribe. En marzo de 1945 fue asignada a TF 25 y participó en ejercicios de entrenamiento con submarinos en Long Island y Block Island Sounds. El 30 de junio de 1945 se cambió su clasificación a AG-113. Barney fue dado de baja el 30 de noviembre de 1945 y vendido el 13 de octubre de 1946.

Barney recibió una estrella de batalla por su escolta del convoy UGS-37 (11-12 de abril de 1944).

(APA-93: dp. 8591 l. 492 ', b. 69'6 "dr. 26'6" s. 18.4 k. Cpl. 478 a. 2 5 "cl. Alpine)

Barnstable (APA-93) fue lanzado el 5 de agosto de 1943 por Western Pipe and Steel Co., Los Ángeles, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima como Sea Snapper patrocinado por Miss Jean Watts adquirido en un contrato de préstamo por la Marina el 30 de octubre de 1943. y encargado el mismo día. Puesto fuera de servicio el 3 de noviembre de 1943, Barnstable fue equipado como APA por Commercial Iron Works, Portland, Oregon, y volvió a entrar en servicio el 22 de mayo de 1944, con el capitán T. M. Stokes al mando.

Barnstable llegó a Pearl Harbor el 30 de julio de 1944 y se unió a la División de Transporte 32. Embarcando tropas y cargamento, navegó a Guadalcanal para los ejercicios de desembarco del 24 de agosto al 8 de septiembre, en preparación para el asalto a las islas Palau. Al llegar a Peleliu, Islas Palau, el 15 de septiembre, Barnstable permaneció allí hasta el 21 de septiembre y luego participó en la ocupación del atolón Ulithi, Islas Carolinas (23-25 ​​de septiembre de 1944).

Al regresar a Manus, Islas del Almirantazgo, Barnstable cargó tropas y cargamento y llegó al Golfo de Leyte el 20 de octubre de 1944. Desembarcó tropas para las olas de asalto y continuó descargando carga durante todo el día. El día 21 partió, llegando a las Islas Palau el 23 de octubre.

Barnstable transportó tropas y carga entre Nueva Caledonia y las islas del Almirantazgo y luego regresó a Leyte, donde desembarcó refuerzos (19-29 de noviembre de 1944). Al regresar a Nueva Guinea, permaneció allí hasta que las tropas y el automóvil se embarcaron en el desembarco en el golfo de Lingayen, Luzón. Llegó el 9 de enero y al día siguiente desembarcó sus tropas y su cargamento. Hizo varios viajes a Filipinas con refuerzos y luego participó en los desembarcos iniciales de Okinawa (1-5 de abril).

Barnstable regresó a la costa oeste en abril de 1946. Después de someterse a reparaciones, se embarcaron reemplazos y regresó a Manila. Desde Manila realizó viajes logísticos a Nueva Guinea. Tras el cese de hostilidades, Barnstable participó en la ocupación de Japón (12-26 de octubre de 1945), realizando dos recorridos desde las Islas Filipinas a Japón transportando tropas del Ejército.

Regresó a California el 17 de noviembre de 1945 y operó a lo largo de la costa oeste hasta enero de 1946. En febrero llegó a la costa este y comenzó la revisión de pre-inactivación. Fue dada de baja el 25 de marzo de 1946 y devuelta a la Comisión Marítima al día siguiente.

Barnstable recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barnwell es un condado en Carolina del Sur.

(APA-132: dp. 6720 l. 456 'b. 62' dr. 24 'a. 17.7 k. Cpl. 692 a. 1 5 "cl. Haskell)

Barnwell (APA-132) fue lanzado el 30 de septiembre de 1944 por California Shipbuilding Corp., Wilmington, California, en virtud de un contrato de comisión marítima patrocinado por la Sra. ML Rhodes transferido a la Marina el 19 de enero de 1946 y encargado el mismo día, el Capitán MM Stephens en mando.

En marzo de 1945, Barnwell cargó el cargamento y embarcó tropas en San Diego y partió hacia Pearl Harbor, llegando el 29 de marzo. Entre abril y junio participó en maniobras de entrenamiento anfibio en el área de Hawai y transportó cargamento y tropas a Eniwetok, Islas Marshall Guam y Saipan, Islas Marianas Ulithi, Islas Carolinas y Bahía San Pedro, Leyte. El 12 de junio salió de las Islas Filipinas hacia San Francisco, llevó al personal de la Marina y la Infantería de Marina de regreso al continente para su rehabilitación y rotación.

El 14 de julio, Barnwell partió de San Francisco con personal de la Marina, la Marina y la Guardia Costera, así como correo y material clasificado, que desembarcó en las Islas Filipinas y el Almirantazgo. Durante agosto y septiembre, transportó un batallón de Seabee desde Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas a Sasebo, Japón, para el servicio de ocupación. En octubre, entregó personal y cargamento del Ejército a Hiro Wan, Honshu, Japón, desde Filipinas. Tarde

En octubre, a Barnwell se le ordenó cumplir con el deber de "alfombra mágica" y navegó a Guam, donde embarcó a casi 2.000 oficiales y soldados y se dirigió a Seattle, Washington, donde llegó el 12 de noviembre de 1946.

Barnwell fue asignada al servicio de transporte de personal por la costa y operó en la costa oeste hasta el 15 de enero de 1946 cuando fue liberada y se le ordenó que se dirigiera a Norfolk para ser puesta en reserva. Barnwell fue puesto fuera de servicio en reserva allí el 1 de febrero de 1947.

El teniente comandante Richard S. Baron murió el 15 de marzo de 1942 durante el bombardeo de la ciudad de Cebu, Islas Filipinas. Antes de su muerte, había recibido la Cruz Naval por arriesgar su vida para recuperar documentos clasificados durante el bombardeo de Cavite, Filipinas.

(DE-166: dp. 1240 l. 806 'b. 86'8 "dr. 11'8" s. 21 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 8 21" TT. Cl. Cañón)

Baron (DE-166) fue lanzado el 9 de mayo de 1943 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Newark, Nueva Jersey, patrocinado por la Sra. Anne P. Baron, viuda del Teniente Comandante Baron y comisionado el 6 de julio de 1948, el Teniente Comandante D. McVicker, USNR, en comando d.

Baron partió de Nueva York el 8 de septiembre de 1948 hacia el Pacífico. Entre octubre de 1948 y agosto de 1944 escoltó convoyes entre los grupos de islas del Pacífico Sur Central. También actuó como pantalla y barco de apoyo de fuego durante las siguientes operaciones: Desembarco de Hollandia (21-24 de abril de 1944) Incursión de Truk-Satawan-Ponape (29 de abril-1 de mayo) Invasión de Saipan (20 de junio-11 de julio) y captura de Guam (22-29 de julio). El 7 de septiembre de 1944 llegó a Mare Island Navy Yard para una revisión.

Regresando al Pacífico a principios de noviembre de 1944, Baron informó al Comandante, Entrenamiento Submarino, Pacífico. Hasta finales de mayo de 1946 realizó ejercicios de entrenamiento con submarinos amigos frente a Pearl Harbor y Guam. Durante el resto de la guerra, operó en las cercanías de las Islas Marshall y participó en tareas de rescate, patrulla y escolta de cazadores-asesinos por aire y mar.

El 27 de agosto de 1945, Baron recibió la orden de ir a los atolones de Maloelap, Wotje y Jaluit para la rendición de sus guarniciones japonesas. La rendición se completó el 6 de septiembre y Baron permaneció en el atolón de Wotje hasta el 18 de septiembre supervisando el desarme de las fortificaciones japonesas. Luego navegó a San Diego, llegando el 29 de septiembre. Partiendo al día siguiente, se dirigió a Nueva York, donde llegó el 14 de octubre.

Baron dejó de funcionar en la reserva el 26 de abril de 1946 en Green Cove Springs, Florida, y fue trasladado a Uruguay bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua el 8 de mayo de 1962.

Baron recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico.

John Baron De Kalb nació en Huettendorf, Baviera, el 29 de junio de 1721. Acompañó a Lafayette a América en 1777 y fue nombrado General de División en el Ejército Continental. Fue herido de muerte al frente de las tropas de Maryland y Delaware en la batalla de Camd en (16 de agosto de 1780) y murió tres días después. Está enterrado en Camden, N. J.

(StwGbt: T.512 l. 175 'b. 51'2 ", dr. 6' s. 9 mph. Cpl. 251 a. 2 8" SB, 4 42-pdr. R., 7 32-pdr. SB cl. El Cairo)

St. Louis, la cañonera casamata de rueda de popa fue construida por James B. Eads, Carondelet, Missouri, para el Departamento de Guerra. Fue lanzada como St. Louis el 12 de octubre de 1861 y se unió a la flota de cañoneras occidental.

Durante 1862 St. Louis, bajo el mando del teniente L. Paulding, se incorporó al escuadrón del contralmirante A. H. Foote y participó en la captura de Fort Henry en el río Tennessee (6 de febrero de 1862). Sirvió como buque insignia del escuadrón cuando ayudó al Ejército de la Unión en la captura de Fort Donelson en el río Cumberland (14-16 de febrero de 1862). Entre abril y junio de 1862, operó contra Fort Pillow, Tennessee. St. Louis pasó a llamarse Baron De Kalb el 8 de septiembre de 1862. El 1 de octubre de 1862, el Baron De Kalb fue transferido al Departamento de Marina. Del 21 al 28 de diciembre participó en la Expedición Yazoo y participó en la acción en Drumgould's Bluff (28 de diciembre).

Durante 1868, el barón De Kalb participó en la captura de Arkansas Post (10-11 de enero) expedición por el río White (12-14 de enero) captura de la batería en Duvall's Bluff (16 de enero) Expedición de Yazoo Pass (20 de febrero-5 de abril) ) acción en Fort Pemberton (11-18 de marzo) acción en Haines 'Bluff (29 de abril-2 de mayo, 18 de mayo) acción en Yazoo City, Mississippi (20-23 de mayo) y la expedición del río Yazoo (24-31 de mayo) . El 13 de julio de 1863, el Baron De Kalb fue hundido por un torpedo en el río Yazoo, una milla debajo de la ciudad de Yazoo, Miss.

Nacido en Keyser, W. Va., El 80 de junio de 1918, Woodrow Wilson Barr se alistó en el Cuerpo de Marines en 1942. El soldado de primera clase Barr murió en acción en Tulagi, Islas Salomón, el 7 de agosto de 1942.

(DE-676: dp. 1400 l. 306 'b. 37' dr. 13'6 "s. 24 k. Cpl. 186 a. 3 3" cl. Buckley)

Barr (DE-676) fue lanzado el 28 de diciembre de 1948 por Bethlehem-Hingham Shipyards, Inc., Hingham, Mass. Patrocinado por la Sra. Cora Dell Barr, madre del soldado de primera clase Barr y encargado el 16 de febrero de 1944, Teniente Comandante HH Love, USNR , en comando.

El 22 de abril de 1944 Barr zarpó de Norfolk y se unió a TG 21.11 (grupo Block Island) en operaciones antisubmarinas frente a las islas de Cabo Verde. El 29 de mayo, mientras realizaba operaciones de búsqueda en la zona de Azores-Gibraltar, Block Island (CVE-21) fue hundido por un submarino enemigo y Barr recibió un torpedo que destrozó totalmente su popa. Ella perdió cuatro muertos, 12 desaparecidos y 14 heridos. A la mañana siguiente, el personal herido y en exceso fue trasladado a Eugene E. Elmore (DE-686) y Barr fue remolcado por ese buque, Wilhoite (DE-397), y los Países Bajos remolcaron Antic a Casablanca, llegando el 6 de junio.

Después de someterse a reparaciones preliminares en Casablanca, Barr fue remolcado a los Estados Unidos por Cherokee (ATF-66), llegando a Boston el 25 de julio. El buque entró en el dique seco de Boston Navy Yard, se convirtió en un transporte auxiliar de alta velocidad y se reclasificó como APD-39 el 31 de julio de 1944. En noviembre de 1944, Barr se dirigió a San Francisco escoltando a Teton (AGC-14) y luego continuó hacia Pearl Harbor para unirse a la Flota del Pacífico de las Fuerzas Anfibias. El 10 de enero de 1945, después de intensos ejercicios de entrenamiento con equipos de demolición submarina, Barr zarpó de Pearl Harbor y llegó al extremo sur de Iwo Jima el 16 de febrero. Permaneció allí hasta el 4 de marzo apoyando al Equipo de Demolición Submarina 13 y realizando tareas de patrulla y detección.

El 21 de marzo de 1945, Barr, con el equipo de demolición submarina 13, se puso en marcha para la invasión de Okinawa. Continuó operando en la zona de Okinawa-Saipan-Filipinas, realizando tareas de patrulla y escoltando convoyes, hasta agosto, cuando zarpó hacia Japón como parte de la fuerza de ocupación.

Barr llegó a la bahía de Tokio el 30 de agosto y ayudó con la evacuación de los prisioneros de guerra aliados del área central de Honshu hasta el 20 de septiembre. Durante octubre y noviembre se desempeñó como cuartel y barco de servicio en Nagasaki para el Estudio de bombardeo estratégico de los Estados Unidos. El 1 de diciembre de 1945, Barr partió de la bahía de Tokio hacia los Estados Unidos y llegó a San Diego el 19 de diciembre. Después de someterse a reparaciones, navegó hacia la costa este a través del

Canal de Panamá y, a su llegada, comenzó su revisión previa a la inactivación. Barr salió de servicio en reserva en Green Cove Springs, Florida, el 12 de julio de 1946.

Recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barracuda es un pez voraz, parecido a un lucio.

El 17 de noviembre de 1911, el Barracuda (SS-21), que aún no estaba en servicio, pasó a llamarse F-2 (q. V.).

SP-845, una lancha a motor de 55 pies de 1917-19, también se conocía como Barracuda.

(SF-4: dp. 2000 l. 341'6 "b. 27'7" dr. 15'11 "s. 18.7 k. Cpl. 56 a. 1 5", 6 21 "TT. Cl. B)

El primer Barracuda (SF-4) fue lanzado como V-1, el 17 de julio de 1924 por Portsmouth Navy Yard patrocinado por la Sra. Cornelia Wolcott Snyder, esposa del Capitán Snyder y encargado el 1 de octubre de 1924, el Teniente Comandante S. Picking al mando.

El V-1 había sido comisionado para funcionar en superficie solo para permitir una prueba anticipada de sus motores. Fue asignada a la División Submarina 20 y, después de navegar a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra, navegó el 14 de enero de 1925 en un crucero de superficie por el Caribe, regresando en mayo de 1925 para su finalización. V-1 navegó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta noviembre de 1927.

El 8 de noviembre de 1927, el Escuadrón 20 partió de Portsmouth, N. H., hacia San Diego, y llegó el 3 de diciembre. Entre diciembre de 1927 y mayo de 1932, el V-1 sirvió con el Escuadrón en operaciones de rutina con la flota a lo largo de la costa oeste, en las islas hawaianas y en el Caribe. Su nombre fue cambiado a Barracuda el 9 de marzo de 1931 y su designación a SS-163, el 1 de julio de 1931. En mayo de 1932 entró en la Reserva Giratoria con la División Submarina 15 en Mare Island. En enero de 1933, el Barracuda fue asignado a la División 12 de Submarinos y, hasta fines de 1936, operó a lo largo de la costa oeste y navegó a Pearl Harbor y la Zona del Canal con la flota. El 28 de octubre de 1936 partió de San Diego hacia el Caribe, donde participó en la Expedición Gravimetric Survey. El 8 de enero de 1937, Barracuda zarpó de St. Thomas, V. I., y llegó a Filadelfia el 14 de enero, donde permaneció hasta que fue puesta fuera de servicio el 14 de mayo de 1937.

Barracuda fue puesta nuevamente en servicio en Portsmouth, NH el 5 de septiembre de 1940 y asignada a la División de Submarinos 9. Navegó desde Portsmouth el 2 de marzo de 1941 a Bermuda, regresó en junio y se unió a la División de Submarinos 71. Permaneció en el área de Nueva Inglaterra hasta que zarpó de Nueva Londres el 17 de noviembre de 1941 para unirse a la Flota del Pacífico. Estuvo de servicio en el Área de Patrulla del Pacífico hasta el 15 de diciembre de 1941, cuando se reincorporó a la Flota del Atlántico. Entre el 15 de diciembre de 1941 y el 7 de septiembre de 1942, Barracuda fue atacada a la División de Submarinos 31 y completó seis patrullas de guerra en el Océano Pacífico, al suroeste de Panamá, sin contactos con el enemigo.

Barracuda regresó a Coco Solo, C. Z., el 7 de septiembre de 1942 y, después de las reparaciones del viaje, se dirigió a Filadelfia para su revisión. Después de la revisión, estuvo basada en New London hasta febrero de 1945 con las Divisiones Submarinas 13 y 31. Trabajó en problemas de entrenamiento con destructores, otros submarinos y aviones en Block Island Sound. Barracuda llegó al Navy Yard de Filadelfia el 16 de febrero de 1945, fue dado de baja el 3 de marzo de 1945 y vendido el 16 de noviembre de 1945.

(SSK-1: dp. 765 l. 196'1 "b. 24'7" dr. 14'5 "s. 13 k. Cpl. 37 cl. Barracuda)

El segundo Barracuda (SSK-1) fue lanzado el 2 de marzo de 1951 por Electric Boat Division, General Dynamics Corp., Groton, Conn., Como K-1 (SSK-1) patrocinado por la Sra. Willis Manning Thomas y encargado el 10 de noviembre de 1951. Teniente comandante F. A. Andrews al mando.

Barracuda se unió al Submarine Development Group 2 con su puerto base en New London, Connecticut. Navegó a lo largo de la costa atlántica de los Estados Unidos y Canadá, en el Caribe, y realizó un viaje a Greenock y Rothesay, Escocia, en junio de 1955. El 16 Diciembre de 1956 su nombre fue cambiado de K-1 a Barracuda (SSK-1). Durante los intervalos entre y después de estos cruceros, Barracuda ha operado a lo largo de la costa este realizando ejercicios de entrenamiento y experimentales.

Una barricada es cualquier barrera que obstruye el paso.

(ACM-3: dp. 880 l. 188'2 "b. 37 'dr. 12'6" s. 12.5 k. Cpl. 69 a. 1 40 mm. Cl. Chimo)

Barricade (ACM-3), ex-Coronel John Storey, fue lanzada en noviembre de 1942 por Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va., Para el Ejército, transferida a la Armada el 7 de abril de 1944 y encargada el mismo día, el Teniente CP Haber al mando.

Barricade partió de la costa este el 14 de mayo de 1944 y llegó a Bizerte, Túnez, el 1 de junio de 1944. Hasta julio de 1946 se desempeñó como auxiliar de dragaminas en Salerno, Nápoles y Anzio, Italia Toulon, Cannes y Golfe Juan, Francia Orán, Argelia Palermo , Sicilia y Cerdeña. Entre el 17 de agosto y el 16 de septiembre de 1844 prestó un importante servicio en la invasión del sur de Francia.

El 23 de junio de 1945 Barricade llegó a Charleston, S. C., y luego se dirigió a Jacksonville, Florida, para su revisión (26 de junio al 10 de agosto). Transitó el Canal de Panamá el 2 de septiembre y se dirigió a San Diego. Operó a lo largo de la costa de California hasta que fue dado de baja el 28 de junio de 1946 y transferida a la Guardia Costera.

Barricade recibió una estrella de batalla por su participación en la invasión del sur de Francia.

(AM-150: dp. 630 l. 184'6 "b. 33 'dr. 10' s. 14.8 k. Cpl. 104 a. 1 3" cl. Admirable)

Barrier (AMc-127) fue reclasificado AM-150, 21 de febrero de 1942 lanzado el 23 de febrero de 1943 por Tampa Shipbuilding Co., Inc., Tampa, Florida, patrocinado por la Sra. Eugenie Bradford, esposa del teniente LM Bradford y encargado el 10 de mayo de 1944 , Teniente DT Ehrmann al mando.

En julio de 1944, Barrier partió de la costa este, transitó por el Canal de Panamá y llegó a San Francisco el 3 de agosto. Entre agosto de 1944 y julio de 1946 operó en aguas de Alaska en operaciones de barrido de minas, patrullaje y escolta, visitando con frecuencia Kodiak, Dutch Harbor y Adak. Durante julio de 1946 actuó como buque escuela para las tripulaciones de barrido de minas de la Armada rusa.

Barrier fue dado de baja en Cold Bay, Alaska, el 18 de julio de 1945 y al día siguiente fue entregado a Rusia bajo los términos de la Ley de Préstamo y Arrendamiento. La barrera permanece en manos rusas y fue reclasificada como MSF-150, el 7 de febrero de 1955.

Estas historias están tomadas del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Centro Histórico Naval de EE. UU., 1959-1991). Es posible que los historiales no reflejen la información más reciente sobre el estado y las operaciones de los barcos.

Esta sección del sitio de HG&UW coordinada y mantenida por Andrew Toppan.
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Walke III DD- 723 - Historia

Examinamos la asociación entre la función diastólica y el volumen de la aurícula izquierda indexado al área de superficie corporal (LAVi) en un estudio poblacional.

Fondo

Se ha sugerido que el agrandamiento auricular es un marcador de la gravedad y duración de la disfunción diastólica (DD). Sin embargo, la asociación entre DD y agrandamiento auricular y sus implicaciones pronósticas individuales en la población está mal definida.

Métodos

Una muestra transversal del condado de Olmsted, Minnesota, residentes de ≥45 años de edad (n = 2042) se sometieron a una ecocardiografía Doppler completa y una revisión de la historia clínica.

Resultados

El LAVi aumentó con el empeoramiento de la DD: 23 ± 6 ml / m 2 (normal), 25 ± 8 ml / m 2 (grado I DD), 31 ± 8 ml / m 2 (grado II DD), 48 ± 12 ml / m 2 (grados III a IV DD). En los análisis bivariados, la edad, el índice de masa del ventrículo izquierdo y el grado de DD se asociaron positivamente, mientras que el sexo femenino y la fracción de eyección (FE) se asociaron inversamente con LAVi (p & lt 0,001 para todos). Al controlar por edad, sexo, enfermedad cardiovascular (CV), FE y masa ventricular izquierda, la DD de grado II se asoció con un 24%, y la DD de grado III a IV se asoció con un volumen de AI 62% mayor (p & lt 0,0001 para ambos). El área bajo la curva característica de receptor-operador para que LAVi detecte DD de grado I, grado II o grado III a IV fue de 0,57, 0,81 y 0,98, respectivamente. Tanto la DD como LAVi fueron predictivos de mortalidad por todas las causas, pero cuando se controló por DD, LAVi no fue un predictor independiente de mortalidad.

Conclusiones

Estos datos sugieren que DD contribuye a la remodelación de LA. De hecho, la DD es un predictor más fuerte de mortalidad, presumiblemente refleja mejor el impacto de la enfermedad CV en la población general.


Obsah

O'Brien postavila loděnice Boston Navy Yard ve stejném doku jako sesterské lodě USS Caminar, USS Lansdale un USS Madison. Stavba byla zahájena 31. května 1938 [1] a dne 20. října 1939 byl trup lodi spuštěn na vodu. Hacer služby O'Brien vstoupil 2. března 1940. [2]

Základní výzbroj tvořilo pět 127mm kanónů, z nichž kanóny 1, 2 a 3 byly umístěny v dělových věžích, zatímco čísla 3 a 4 stála v nekrytých postaveních. Torpédovou výzbroj představovalo celkem 12 hlavní ráže 533 mm - loď nesla tři čtyřhlavňové torpédomety. Protiletadlovou výzbroj zpočátku tvořily pouze čtyři 12,7mm kulomety. [3] Pohonný systém tvořily tři kotle Babcock y Wilcox a dvě turbíny Westinghouse. Lodní šrouby byly dva. Nejvyšší rychlost dosahovala 35 uzlů.

V letech 1940–1941 loď operovala na východním pobřeží EE. UU., Aby byla v lednu 1942 odvelena do Pacifiku, kde především eskortovala konvoje. Od srpna 1942 pak O'Brien operoval contra oblasti Šalomounových ostrovů. [2]

V září 1942 loď doprovázela konvoj na Guadalcanal. Dne 15. září 1942 byl doprovod konvoje napaden japonskými ponorkami I-15 a I-19, které potopily letadlovou loď USS Avispa un poškodily bitevní loď USS Carolina del Norte un samotný O'Brien. Příď torpédoborce zasáhlo torpédo původně vypuštěné na letadlovou loď USS Avispón. Původní cíl minulo.Výbuch přitom způsobil především strukturální poškození trupu.

Poškozený O'Brien odplul na Espíritu Santo, kde ho provizorně opravil nosič hydroplánů USS Curtiss. Poté se vydal na plavbu do USA k opravě. Po cestě se zastavil v přístavu Nouméa, kde další opravy provela loď Argonne, dále zastavil contra přístavu Suva na Fidži. Dne 19. října 1942 poblíž ostrova Samoa však narušená konstrukce trupu nevydržela namáhání, loď se rozlomila na dva kusy a potopila. [4] Při potopení torpédoborce nikdo nezahynul. Poškozený O'Brien dokázal na své cestě do USA urazit celých 3 000 námořních mil (cca 5 500 km). [2]

Referencia Editovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku USS O'Brien (DD-415) na anglické Wikipedii.


Contenido

Después del shakedown en las Bermudas, Meredith Partió de Boston el 8 de mayo de 1944 como escolta en un convoy, llegando a Plymouth, Inglaterra, el día 27. Entre el 5 y el 6 de junio, sirvió como escolta para los transportes que se reunían para la invasión de Normandía. El 6 de junio Meredith dio apoyo con disparos a las fuerzas de desembarco en Utah Beach. Temprano en la mañana del día siguiente, mientras patrullaba las aguas de la costa como un barco de detección, chocó contra una mina. [1] Gravemente dañado, con una pérdida de siete muertos y más de 50 heridos y desaparecidos, Meredith fue remolcado a un fondeadero en la bahía de la Seine para ser rescatado. Sin embargo, en la mañana del 9 de junio, sus costuras se abrieron aún más por un bombardeo enemigo y poco después se partió en dos sin previo aviso y se hundió. Bates rescató a 163 supervivientes.

El 5 de agosto de 1960, el casco hundido fue vendido a St. Française de Recherches de Francia. El armatoste del Meredith fue levantado y desechado en septiembre de 1960.


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